曾经长期霸榜大型SUV市场的问界M8和问界M9，在2025年12月和2026年1月连续两个月失去了销量冠军的宝座。取而代之的是蔚来全新ES8和极氪9X。这个变化意味着，在40万到50万级别的豪华新能源SUV市场，一家独大的局面已经被彻底打破，新的竞争格局正在形成。
2026年1月的大型SUV销量榜单已经出炉，排名发生了翻天覆地的变化。根据汽车之家公布的零售销量数据，蔚来ES8以17,645辆的成绩位居榜首，成为当月唯一一款销量突破1万辆的大型SUV。 而曾经的常胜将军问界M8，销量为7,381辆，排名第二。 在更高的50万级别战场上，极氪9X以6,603辆的销量位列第三，超越了销量为5,278辆的问界M9。 这已经是蔚来ES8连续第二个月销量登顶，同时也是极氪9X连续第三个月在50万以上价位段超越问界M9。
回顾2025年12月，同样的剧情已经上演过一次。 当时蔚来ES8的销量达到了22,258辆，首次超过了问界M8。 这意味着，在去年12月和今年1月这两个关键月份，问界在其最重要的“基本盘”——大型SUV市场，接连丢掉了两个级别的销量冠军。 从数据上看，问界M8的销量从12月的超过1.7万辆下滑到1月的7千多辆，问界M9也从9千多辆下滑到5千多辆。 而它们的对手，蔚来ES8和极氪9X，则稳稳地占据了领先位置。
问界M9自2023年上市以来，在长达20个月的时间里，一直是50万级大型SUV的销量冠军，累计交付量突破了27万辆。 问界M8自上市后，也长期是该细分市场的领导者。 它们共同构筑了问界在高端市场的品牌形象和销量支柱。 然而，这种统治地位在2025年底被新上市的车型撼动。
一个关键的因素在于产品生命周期和市场新鲜度。 问界M9上市已满两年，期间只进行过小改款，并未进行大规模的产品换代。 对于关注这个价位段的消费者来说，“等待大改款”成为一种普遍的观望心理。 市场上已经流传着关于问界M9L这款大改款车型的消息，据称将在增程器、电池和智能驾驶方案上有较大提升。 相比之下，它的挑战者们正处在产品生命周期的起点。
蔚来全新ES8于2025年9月20日正式上市。 这款车基于全新的NT3.0平台打造，被蔚来定义为第三代产品。 它提供了六座和七座两种布局，整车购买价格区间为40.68万元至44.68万元，如果选择电池租赁方案，起售价则降至29.88万元。 这个定价策略非常巧妙，40.68万元的起售价，正好卡在了问界M8（35.98万起）和问界M9（46.98万起）之间的价格空档。
从产品力上看，全新ES8带来了全面的升级。 它全系标配双电机四驱系统，综合功率达到520千瓦，百公里加速仅需3.97秒。 它搭载了102千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程为635公里，并且支持600千瓦超快充和蔚来独有的换电服务。 在智能化方面，新车配备了3颗激光雷达、高通骁龙8295P座舱芯片以及自研的“神玑”智驾芯片。 车内还拥有48英寸的Mini LED天际屏、21.4英寸后排娱乐屏、8.8升冷暖冰箱以及27扬声器的音响系统。 这些豪华和科技配置，加上蔚来长期积累的服务体系，让全新ES8一上市就获得了极高的市场关注。
市场的反馈是直接的。 全新ES8上市仅134天，累计交付量就突破了6万辆。 在2025年11月，其销量首次突破一万辆，达到10,689辆，随后在12月攀升至22,258辆，并在2026年1月维持在17,645辆的高位。 这意味着它已经连续三个月销量破万。 强劲的订单甚至导致了交付延迟，蔚来官方为此推出了等车权益。 这款车成功吸引了大量原本在BBA传统豪华品牌和问界之间摇摆的消费者。
在50万以上的更高端市场，极氪9X扮演了类似的角色。 它于2025年9月29日上市，仅13分钟大定订单就突破了一万台。 截至2026年2月初，其累计交付量已超过3万台，成交均价超过53万元。 极氪9X同样是一款全新车型，基于900V高压混动架构打造。 它提供了双电机和三电机版本，其中三电机版本的综合输出马力高达1400匹，零百加速仅需3.1秒。 在续航方面，其CLTC纯电续航最高可达380公里，综合续航则超过1200公里，并支持9分钟快充（电量从20%到80%）。
极氪9X全系标配闭式双腔空气悬架和CDC电磁减振器，并可选装5颗激光雷达，搭载算力达700TOPS的英伟达Thor芯片。 它的车身尺寸比问界M9更大，轴距达到了3169毫米，全系采用六座布局，第二排座椅支持通风、加热、按摩和零重力模式。 这样一套以高性能、长续航和豪华配置为核心的产品组合，精准地打动了对驾控体验和机械素质有更高要求的高端用户。
反观问界M8，它本身是2025年4月才发布的全新车型，产品并不算旧。 但在蔚来ES8全方位的产品力和精准定价攻势下，仍然显露出了竞争压力。 有分析认为，这或许说明问界M8当前的产品竞争力在快速变化的市场中已经需要调整。 问界品牌内部的资源分配也可能是一个因素，持续热销的M7和即将发布的新车M6、M9L或许分散了部分注意力。
尽管在大型SUV市场受挫，但问界品牌的基本盘并未动摇。 在30万级别中大型SUV市场，问界M7的表现依然非常强势。 从2025年11月开始，问界M7已经连续三个月销量在2.5万辆以上。 在2026年1月整个新能源SUV销量榜上，问界M7以26,454辆的成绩排名第二，仅次于小米YU7。 这证明了问界在30万级别市场拥有强大的产品号召力和稳定的用户基本盘。
此外，问界即将发布一款全新的车型M6。 这款车预计将主打25万到30万之间的市场，产品定位与特斯拉Model Y、小米YU7高度相似。 据悉，问界M6将分为纯电版和增程版，纯电版采用100kWh电池，增程版则提供37kWh或53kWh的电池选项，其动力和电池规格可以参考新款问界M7。 这款车被许多行业观察者预测为又一个潜在的爆款车型。
对于蔚来ES8和极氪9X而言，它们的成功并非偶然。 蔚来ES8通过换代，大幅提升了产品力，同时降低了入门价格，并以其成熟的换电体系解决了纯电动车的核心补能焦虑。 极氪9X则以超越同级的性能参数和续航表现，树立了高端混动SUV的新标杆。 这两款车都以“全新”的姿态进入市场，带来了设计、技术和体验上的新鲜感，这正是处于产品周期末段的问界M9所欠缺的。
大型SUV市场的容量本身是相对有限的。 即便是问界M9月销量最高的时候，一个月也只在1.7万辆左右，从未突破两万辆。 而问界M8所在的40万级市场容量则明显更大，其月销量曾连续数月保持在两万辆以上。 如今，这个更大的市场被蔚来ES8凭借更强的产品力和更精准的定价切入并领先。 在50万以上的细分市场，极氪9X也凭借其独特的性能豪华标签，从问界M9手中接过了销冠的位置。
这场竞争不仅仅是销量数字的简单交替。 它反映了中国高端新能源车市场已经进入了深度竞争阶段。 消费者的选择越来越多，对产品力的要求也越来越高。 一款车型很难再依靠早期的先发优势长期垄断市场。 持续的技术迭代、对细分市场的精准洞察，以及构建难以被快速复制的体系化优势，正在成为竞争的关键。 问界M8和M9的暂时失守，蔚来ES8和极氪9X的快速上位，正是这一市场规律的具体体现。
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