直到看见广汽4S店停车场堆积如山的库存车，才明白这场价格战早已超出车企的掌控。广汽集团最新产销数据显示，2025年12月单月销量同比暴跌33.82%，全年累计销量172.15万辆的成绩，较上年缩水14.06%。但比数据更触目惊心的是走访广州某汽车城时发现的景象——广汽传祺展厅里，2024款GS8混动版挂着“直降8万”的红色横幅，隔壁埃安Y Plus的金融方案写着“首付1.8万开走”，而停车场密密麻麻停放着落满灰尘的未售车辆。
价格屠刀砍向自己
“现在卖车就是割肉。”某广汽本田4S店销售总监算了一笔账：雅阁锐·混动终端优惠6.5万元后，单车利润不足3000元，但库存系数仍高达2.7（行业警戒线为1.5）。为了完成厂家任务，店里甚至推出“买皓影送三年保养+海南双人游”的套餐。这种疯狂背后是12月产销数据的撕裂——当月产量16.53万辆，销量却冲到18.75万辆，说明经销商正在吞下超额库存。
消费者王先生的遭遇更具代表性。他原本看中广汽丰田赛那，却发现相邻三家4S店报价相差4.2万元。“销售说只要当天订车，还能申请额外补贴。”这种混乱让汽车分析师李明指出危险信号：当消费者形成“明天更便宜”的预期时，品牌溢价将加速崩塌。数据显示，广汽丰田12月销量6.88万辆，已是集团内部唯一正增长板块，其余品牌全线溃退。
库存高压下的恶性循环
在佛山某物流园区，3000辆未上牌的传祺M8整齐停放在露天场地，车身贴着“待转运”的黄色标签。这些本该在12月旺季消化的库存，现在正以每天80元的仓储成本持续堆积。经销商老陈透露，目前广汽系库存车平均库龄已达92天，远超行业45天的健康标准。
“我们陷入了囚徒困境。”某自主品牌大区经理坦言，虽然知道继续降价会伤害品牌，但谁都不敢第一个收手。广汽埃安看似42.12万辆的年销量亮眼，实则暗藏危机——其12月终端成交价已跌破15万元，较年初下调23%。这种饮鸩止渴的策略，导致中高端车型销量占比从35%骤降至18%。
两难抉择中的行业寒冬
中国汽车流通协会专家委员会成员周涛算了一笔残酷的经济账：以广汽本田为例，每辆库存车资金占用约18万元，按当前2.1的库存系数计算，单店沉淀资金就超3000万。这意味着即便厂家给出8%的返利补贴，经销商仍面临现金流断裂风险。
更严峻的是消费信心的坍塌。在随机采访的30组到店客户中，有26组明确表示“再等等看”。这种观望情绪直接反映在数据上——广汽集团12月产量同比下滑20.23%的背景下，经销商库存预警指数却攀升至71.4%，创五年新高。
当夜幕降临，广州番禺的汽车城亮起“员工内购价再打7折”的霓虹灯牌，这或许预示着2026年车市将迎来更惨烈的洗牌。正如某位离职销售所说：“现在不是卖车，是在卖企业的未来。”
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