VR5的故事：大众汽车史上最奇特的发动机

在那个似乎什么都愿意尝试的年代，大众汽车生产出了有史以来最奇特的发动机之一，并将其装配到了量产车上。

上世纪 90 年代和本世纪初，大众汽车集团对不寻常的发动机并不陌生。当时，在董事长费迪南德·皮耶希的领导下，公司的雄心壮志似乎没有极限，为了实现这些目标，它愿意投入多少资金也无所不包。

它拥有W型布局的发动机，从布加迪威龙搭载的8.0升W16发动机到4.0升W8发动机，后者最终被用在了大众帕萨特上，这着实令人匪夷所思。它还拥有当时世界上唯一一款公路柴油V10发动机，搭载于大众辉腾和途锐车型上，在几年后奥迪Q7 V12 TDI问世之前，它似乎一直是柴油发动机的巅峰之作。

但可以说，这些动力装置中没有一个像世界上唯一一款公路版 V5 发动机那样，在概念上如此怪异。

V5？这到底是怎么回事？

要解释V5发动机，我们首先必须了解两种最常见的六缸发动机布局：V6和直列六缸，以及大众汽车为何放弃这两种布局。网上有很多更深入的解释，例如这篇文章，但简而言之，对于想要在汽车中搭载六缸发动机的制造商来说，这两种布局各有优缺点。直列六缸发动机运转更平顺、更平衡；V6发动机则更容易布局。

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大众汽车在着手研发新型六缸发动机时，曾纠结于究竟应该采用V型六缸还是直列六缸，最终答案是“两者皆可”。由此诞生了著名的VR6发动机，其两排气缸错落排列，从上方俯视，在每排气缸之间画一条线，便能呈现出优美的锯齿状图案。它像直列六缸发动机一样采用单缸盖设计，但尺寸更接近V型六缸，融合了两种布局的优点和特性。

VR6发动机是一款广受欢迎且非常成功的发动机，从1991年到2024年以各种形式生产，凭借其独特的声浪和可靠性赢得了众多拥趸。大众汽车或许本该就此止步，但他们却在1997年决定去掉VR6发动机的一个气缸，打造出一款2.3升的VR5发动机，并将其简称为V5。