欣旺达电池疑存缺陷，吉利威睿电动索赔23亿引行业震动

欣旺达电池疑存缺陷，吉利威睿电动索赔23亿引行业震动

这事说起来挺吓人。从2021年6月到2023年12月，欣旺达给吉利旗下威睿电动供应的那批动力电池，可能出了大问题。不是小毛病，是直接让威睿电动亏了23.14个亿的那种。两年半时间里，问题电池装进不少车里，结果售后、召回、停产、信誉受损……一连串连锁反应下来，损失根本压不住。双方本来想坐下来谈，但金额实在太大，谈不拢，只能走法律程序。

其实这事背后反映了一个现实：现在的动力电池，看着技术先进，但真要说“完全可控”，还差得远。制造过程复杂，材料敏感，哪怕一个微小的工艺偏差，都可能埋下隐患。欣旺达作为国内一线电池厂，按理说品控不该出这种篓子，可偏偏就出了。这也说明，哪怕大厂，也难保万无一失。

新能源车这几年火得不行，但火归火，风险也没少。普通人买车图的是省心、省钱、好开，谁也不想刚提车没多久就听说电池可能有缺陷，还得担心会不会自燃、续航崩盘、甚至被召回。现在这起纠纷金额高达二十多亿，已经不是普通消费者能承受的后果了——你买辆车，万一摊上这种事，维权都找不到门路。

有人可能会说，那是不是所有新能源车都不能碰？倒也不是这个意思。只是现阶段，动力电池这东西还没被人类彻底“驯服”。它不像发动机那样经过百年打磨，很多问题要等大规模使用后才暴露出来。车企和电池厂都在摸着石头过河，中间难免踩空。而一旦踩空，代价就是几十亿起步。

再往深了说，这次事件也可能改变整个供应链的信任结构。以前主机厂对核心零部件供应商多少有点依赖惯性，但现在一看，连欣旺达这种级别的企业都能出这么大纰漏，以后合作肯定更谨慎。说不定会加速垂直整合，比如吉利自己搞电池，或者绑定更可靠的合作伙伴。

对普通用户来说，最实在的建议就是：如果条件允许，现阶段真没必要非得冲新能源。尤其是一些新品牌、新车型，电池来源不明、长期可靠性没经过验证的，更要多留个心眼。不是说新能源不好，而是它还在成长期，有些“成长的烦恼”代价太高，普通人扛不住。

当然，也不能一棍子打死所有电池厂。欣旺达的问题是个案，不代表整个行业都烂。但个案往往最有警示意义——它提醒我们，技术再炫，也得经得起时间和市场的检验。

目前这起官司刚进入司法程序，具体细节还没完全公开。但可以确定的是，23亿的索赔金额在汽车行业都算得上重磅炸弹。后续怎么判，会不会牵出更多供应链问题，都值得盯着看。

内容参考：财联社、第一财经、界面新闻

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