月销不到1300台，雪佛兰的“倔强”是给中国车市最后的情书？

月销不到1300台，雪佛兰的“倔强”是给中国车市最后的情书？

高配版方向盘后仅14英寸的双联屏在中控台反射出2026年的阳光，低配车主手指却摸着中控台一片硬塑料，这里像是被智能科技遗忘的上世纪。

2026年了，当中国汽车市场的新能源渗透率正往57% 冲刺，马路上跑着2000万辆新能源车，有家车企却在中国市场推出了2.0T+9AT的全新燃油SUV。

雪佛兰探界者的新款车型，就像一枚精致的时代错位器。

01 非主流

今年是2026年，官方预测新能源车在中国市场的渗透率会达到57%。L2级辅助驾驶将成为新车“标配”，车端算力正在向1000 TOPS迈进。

这是一个车企若不谈“三电”和“智驾”就快不好意思跟人打招呼的年代。

汽车产业的专家们正在谈论AI模型“上车”和汽车如何向“聚合智能终端”演化。雪佛兰却埋头为中国市场送来了中期改款的燃油版探界者，新款车型主要的亮点是将一台2.0T发动机的油耗从8.2升降到了6.9升。

这套在2020年代初堪称黄金动力的2.0T+9AT组合，在这个时间点亮相，充满了微妙的气质。

当你谈论算力，我坚持马力。这或许是美系车最后的“倔强”。如同网友所说：“雪佛兰就是犟种，你爱咋说咋说，我内饰就这样，倒闭就倒闭，无所谓。”

02 衰退

要知道，这倔强的背后，是一个品牌在中国市场的急剧坍缩。

就在2026年1月，市场上传出消息，雪佛兰在中国市场的月均销量已不足1300辆。这仅仅是其2014年巅峰期年销76.7万辆时单月销量的一个零头。

其全年销量数据更能说明问题——2024年，雪佛兰在华销量仅为5.27万辆，同比暴跌超过七成。市场份额从巅峰时的5.3%萎缩至不足0.3%。

渠道正在整合，售后或将被并入别克体系，而包括纯电动探界者EV在内的多项新车项目均被曝处于停滞或推迟状态。

官方虽多次否认退出，但现状已是维持存量，难言增量。

03 执拗

正是在这样的背景下，新款探界者的出现更显执拗，像一部开拍的续集，而片厂可能快要关闭。

它并非没有升级：发动机功率调至169千瓦，外观变得更锋利。官方声称其搭载的智能四驱系统能在0.2秒内响应，实现最多50:50的扭矩分配，以提升湿滑路面的稳定性。

它依然实用：宽敞的后排能轻松容纳三个大人加一个儿童座椅，四驱系统足以应付雨天的非铺装路面。但低配版内饰仍是硬塑料，配置落差巨大，网友直言“雪佛兰改改你的内饰设计吧！……坐进车里感觉时空又回到了上世纪。”

问题在于，它的卖点——动力与燃油车的确定性——正在被定义它的时代快速稀释。在渗透率已达57%的市场里，它试图说服的，是那43%的燃油车拥趸，而他们中的许多人，还在忧虑美系车的保值率与未来。

04 错位

这种错位感，穿透了产品，蔓延至整个战略层面。

一些媒体报道，雪佛兰将推出搭载比亚迪电池、配高通芯片、综合续航超1000公里的插混版本，瞄准混动市场。另一些资料则显示，插混版本虽有120公里纯电续航和1100公里综合续航，但全系无快充接口，在“超级快充”遍布的2026年，这几乎自废一半武功。

这种自相矛盾的信号，像一个品牌的迷茫。

它既想抓住最后的燃油党，又想分一块新能源的蛋糕。结果可能是，它的呐喊在一个专注于声光电的智能化战场上，变得像背景里的杂音。

用户看到了这个窘境，“内饰内饰，改个内饰花几个钱？打死不换。”一位网友这样评论雪佛兰和它的兄弟品牌，“别克的骚操作真的看不懂”。

05 选择

关于驾驶感受，新款探界者依然能提供9AT带来的平顺换挡和2.0T发动机带来的直接动力响应。

这种机械的、可预期的反馈，构成了“燃油车倔强”的基石，成为一部分用户对抗电动车浪潮的情感选择。“别克就是不换内饰”的坚持，对有些人来说，反而是一种不随波逐流的品牌个性。

但消费者的选择，远比品牌的“倔强”更为现实和残酷。当更智能、更经济、体验更流畅的中国品牌新能源车随处可见时，单靠“怀念机械感”的情感牌，能支撑的销量天花板肉眼可见。

当对手在谈论AI预判你的需求时，你还在强调你的变速箱不会顿挫。这本身，就构成了一种震撼的行业奇观。

市场数据显示，新款探界者插混版的盲订订单中，70% 选择了技术更前沿的版本。4S店里看车的人流，也的确让隔壁的竞品销售感到了压力。

但这是昙花一现的回光返照，还是一个百年品牌在中国市场吹响的反攻号角？