今年6月份国内增程车型的零售销量直接掉到了8.2万辆，同比下滑了31.9%。整个单月销量榜单翻下来，甚至找不到一台零售能过万的增程车。前两年热得烫手的增程赛道，这个夏天确实透着一股凉意。
可在榜单前十里头，却出现了个挺有意思的现象。问界M9拿下了7370辆的成绩登顶，问界M7卖了3854辆排在第五，问界M6也拱进了第七，卖出3271辆。同一家技术底座出来的三台车，在整体降温的盘子里凑到了一块儿。
说白了，现在不是大家彻底不需要增程了，而是市场在急剧分化。那种电池容积小、全靠发动机干吆喝的入门增程车正在加速退潮。真正能稳住阵脚的，反倒是30万元以上、配着大电池的大型增程SUV。6月份零售能冲过5000辆大关的增程车，算来算去也就问界M9和理想L9这两位。
去展厅看车的车主心里都有本账。以前买增程是图个没续航焦虑，可要是增程器一启动就轰隆隆响，油耗还没比普通混动省下多少，那这钱花得就有点冤。问界这几台车能顶在前面，说到底还是卡在了赛力斯那套超级增程系统的迭代成果上。
现在的增程系统跟几年前的版本完全是两码事。最高热效率做到了44.8%，油电转换率跑到了3.65kWh/L。这数字翻译成日常用车动作，就是你在高速上用油发电，一升油能顶出来的电量变多了，综合油耗比上一代直接降了15%。
以前开老增程车最怕发动机突然介入，那股震动和噪音跟纯电模式差得太远。现在通过智能控制策略，系统能识别上千种驾驶场景。把增程模式和纯电模式放在一起测，车内噪声差异给控制在了1dB以内，平时开在路上，你耳朵很难察觉到增程器到底是什么时候动起来的。
这套增程器不光自己用，赛力斯在增程器市场的占有率已经超过了37.5%，还把技术输出给了二十多家行业伙伴。这种平台化的供应链规模，算得上是问界产品线背后的一个隐性支撑。
但要是拿这几台车的榜单位置去反推企业完全没压力，那绝对是把市场想简单了。从交付口径来看，问界6月全口径交付了30199辆，环比其实下降了12%左右。M9的全口径交付量是10070辆，其中增程版的零售是7370辆。不同渠道和统计口径的数据放在一起看，车企面临的经营环境依然很严峻。赛力斯官方披露的业绩预告显示，2026年上半年归母净利润预计亏损15亿至18亿元。技术做到了前排，但从技术领先到财务上的彻底翻盘，中间依然踩着很长的周期。
再把视线拉远一点，整个增程赛道的大环境确实在发生转移。2026年上半年增程总零售43.9万辆，同比缩水了19.4%。现在的技术格局是两头挤压。一边是插电混动，靠着发动机能直接参与高速直驱的物理特性，把长途高速油耗压得极低；另一边是纯电，高速服务区的充电桩覆盖率都冲过了98%，大压力的超充桩越铺越密，纯电车主跑长途的补能顾虑比两年前少了一大半。
也正因如此，包括理想、问界、零跑在内的几家头部玩家，其实都在把研发和产品资源大幅度往纯电方向倾斜。增程这个选项，正在从前几年的"绝对主角"，慢慢退回到"中高端大型SUV辅助产品线"的位置上。
问界这三台车挤进前十，并不是说增程技术又应验了什么全面复兴。它真正的现实参考价值在于，当一个技术赛道开始整体收缩的时候，把硬件指标和静谧性磨到极致，依然能守住30万元以上高净值用户的基本盘。只是面对整个赛道的大势，谁也没法光靠增程这一招鲜吃一辈子。
接下来的市场风向，不光要看展厅里每天签了多少大电池增程车的订单，更得盯着下半年的公开数据里，各大厂家纯电新车真正交到买主手里的上牌量。
