特斯拉4680电池量产，固态电池热度降温-有驾

最近电池产业真正值得关注的节点，不是又有厂商发布了“固态电池样车”，而是特斯拉确认：4680 电池正负极已经全部实现**干法电极制造**，并且进入了稳定生产阶段。这个消息的含金量，远超大多数人的想象。

一个核心判断是：**4680 干法电极工艺跑通，意味着动力电池制造范式的一次跃迁，而不只是一次普通的产品升级**。

从特斯拉 2025 年财报披露的信息来看，4680 电池的正极与负极均已采用干电极工艺，并正式用于部分 Model Y 电池包生产。这直接表明，过去几年行业最棘手的制造瓶颈，已经在工程层面被攻破。

许多市场观察者把 4680 理解为“大圆柱电池”，但真正的重点并不在外形，而在**电极制造环节**。传统湿法工艺需要先将粉体与溶剂混合成浆料，再进行涂布、烘干，这不仅耗能，而且设备占地长。干法电极则完全省掉了溶剂和烘干环节，直接通过粉体干混、纤维化粘结，再压延成型，工艺流程大幅精简。

对于制造业而言，这是一种**底层工艺范式的改变**：设备线长度被显著缩短，能耗和碳排放降低，制造成本明显下降。考虑到电极生产在整条动力电池价值链中的成本占比，这一步的突破，无异于拿到了控制电池成本曲线的主动权。过去十年里电动汽车成本下降，本质上依赖两条路径：产能规模化与制造工艺优化，而 4680 干法正属于后者中的最基础环节。

更有趣的是，这一技术与固态电池之间的关系。当前主流的固态路线——尤其是硫化物体系——对水极为敏感，而湿法浆料天然带来水分环境，这在实验室阶段不是问题，但在量产工厂里就是巨大的障碍。干法电极恰好规避了这一难题——无需液相，无需溶剂，直接干态压制。这意味着**干法不仅是降低锂电池成本的关键工艺，更是未来固态电池制造的“底层基建”**。

因此，4680 干法进入量产后，行业对固态电池的时间表变得更加理性：大家意识到，真正的难点在于制造端的工程化，而不是材料科学的突破。

从整车行业的视角来看，动力电池通常占到一辆电动车成本的 30%–40%。如果电极制作成本下降，整车定价就会重新获得弹性。在全球电动车销量增速放缓、补贴退坡、价格竞争加剧的 2025 环境下，这种制造端的降本，比任何“新材料发布”都现实而迫切。特斯拉将 4680 重新配置到 Model Y，并作为新增供应来源，是工艺成熟度的直接信号。

要承认，4680 干法的开发历程并非一帆风顺——早期良率低、能量密度不如 2170、充放电性能受质疑，甚至马斯克本人都说过规模化极其困难。但历史经验告诉我们，不论是半导体、光伏还是面板制造，**工艺突破往往都要经历漫长的工程爬坡期**。如今进入稳定生产阶段，意味着最关键的工程问题已经解决。