汽车行业已全面进入电动化时代，而捷尼赛思选择了一条最具挑战性的道路：以电动高性能为核心，凭借赛道实力踏入EV时代。不同于多数品牌从家用、舒适或智能方向切入，捷尼赛思以赛车运动为舞台，以“Magma”项目为载体，将电动化与性能精神推向极致，挑战国际顶级耐力赛事，用最艰难的方式证明自身的技术实力与豪华格局。
作为现代汽车集团的豪华品牌，捷尼赛思启动了“Magma”高性能赛车计划，正式迈入国际顶级赛车舞台。通过组建捷尼赛思Magma车队，品牌携旗下首款原型赛车GMR-001征战2026赛季WEC世界耐力锦标赛与勒芒24小时耐力赛，成为极少数以新晋豪华品牌身份挑战耐力赛巅峰的厂商之一。这不仅是一场速度的较量，更是一场关于工程、可靠性与意志力的全面考验。2025年4月，捷尼赛思Magma车队在纽约国际车展前首度亮相，捷尼赛思GMR-001原型车的发布标志着品牌高性能战略进入实质阶段，目标直指2026年WEC赛场。
捷尼赛思GMR-001赛车由捷尼赛思与法国ORECA底盘制造商联合开发，按照LMDh组别规格打造。这台赛车采用混合动力系统，搭载双涡轮增压V8发动机与电机单元，既能输出澎湃动力，又能在长距离高负荷状态下保持稳定性能。碳纤维底盘由ORECA提供，轻量化与刚性兼顾；匹配米其林赛事轮胎后，GMR-001赛车拥有与顶级对手抗衡的实力。在设计上，赛车延续捷尼赛思“动感的优雅”理念，车头和车尾的双线灯组既保持家族辨识度，也兼顾空气动力功能。流畅的车侧线条与尾部扩散器共同形成高效气流导引系统，确保高速下的下压力与稳定性。炽烈的“熔岩橙”涂装象征品牌的进取与激情，车身上的韩文字母装饰则体现了独有的文化自信。
选择耐力赛，意味着选择最难的路。WEC与勒芒24小时耐力赛对车辆的机械稳定性、能效控制与车队管理能力都有极高要求，一场比赛往往持续超过24小时，对品牌工程体系是一场极限审判。捷尼赛思在正式进军WEC前，率先参与欧洲勒芒系列赛（ELMS）进行系统历练。2025赛季，Magma车队携手IDEC Sport征战LMP2组别，并最终以第三名的成绩结束了首个ELMS赛季。紧随其后，车队计划进军勒芒24小时耐力赛，由三届冠军得主André Lotterer领衔出战。这一系列布局意味着捷尼赛思正在以最严苛的赛事体系打磨团队能力，为正式征战Hypercar组别积蓄经验。
为了让捷尼赛思GMR-001赛车经得起耐力赛的考验，捷尼赛思在研发阶段进行了大量极限测试。以确保关键部件在超长运行周期中的可靠性。同时，车队通过ELMS赛事锻炼了能量管理与节奏控制能力，在统一规格的LMP2组别中，通过策略与驾驶稳定性提升整体竞争力。这种“以赛代研”的方式，让Magma车队不仅积累了技术经验，也为品牌未来的电动化产品提供了坚实的工程支撑。
捷尼赛思GMR-001赛车的研发过程还展示了捷尼赛思在美学与性能间的平衡思维。即便是为竞技而生的赛车，设计团队仍坚持将品牌美学与功能设计结合。贯穿式双线灯带并非纯粹装饰，而是夜间比赛中保持可视性与品牌识别度的重要结构。空气导流槽、侧裙、尾部扩散器等部件均经过空气动力学优化，最大化气流利用效率，在低风阻与高下压力间找到最佳平衡。捷尼赛思用细节诠释何为真正意义上的“性能美学”。
耐力赛不仅是速度的舞台，更是创新的实验室。Magma项目的意义在于以赛事为研发平台，将技术突破反哺量产。混合动力系统的能效管理经验将被用于未来电动车的能量控制；轻量化结构、热管理技术以及电子控制算法将逐步转化为公路车型的核心竞争力。捷尼赛思通过这条最艰难的路径，让赛车精神成为推动品牌技术迭代的引擎。
捷尼赛思选择了一条少有人走的路，但正因艰难，才更具价值。从赛道到公路，从赛车到量产，Magma项目让世界看见了一个豪华品牌的勇气与雄心。这不仅是一场关于速度的征程，更是捷尼赛思通往未来豪华电动时代的信仰之路。
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