大家好，今天小墨将就比亚迪如何在国内遭遇包围的局面中，成功转向国际市场并在一个月内击败特斯拉进行分析。
最近，汽车出口排行榜出现了一些有趣的变化。比亚迪在11月份的出口量达到了12.8万辆，创造了历史新高。位居第一的奇瑞呢，11月出口则为13.5万辆，仍然稳居榜首。不过，两者之间的差距已经从之前的几万辆，缩小到目前仅剩7000辆左右。
值得关注的是，原先排名第二的上汽被比亚迪挤到了第三的位置。在整体年度数据中，1月至11月奇瑞实现出口118.8万辆，上汽的出口总量为96.94万辆，而比亚迪为87.8万辆。不过，上汽的数据中包括了上汽通用的出口量，如果仅考虑自主品牌，那么比亚迪已经超越了上汽。
国内市场的激烈竞争
比亚迪为什么会突然在出口方面表现突出？实际上，主要原因在于国内市场竞争变得异常激烈。与去年相比，比亚迪在国内市场的销售不仅没有增长，反而有所下降。
在十万元到十五万元这个价格区间内，吉利银河E8和星越L这些车型，与比亚迪秦PLUS和海豹之间竞争激烈。我的一位朋友原本打算购买秦PLUS DM-i，结果在4S店看完车后，又转而关注银河E8，发现两者的配置相似，价格也相差不远，最终纠结了半个月才做出购买决定。今年，这种状况特别常见。
高端市场的角逐变得愈发激烈。腾势品牌如今需应对问界M7、极氪007以及理想L系列等竞争对手。与此同时，合资品牌也开始发力，比如大众ID系列进行降价，丰田bZ系列则推出更多优惠措施。国内新能源领域的成长空间明显受到挤压，竞争变得更加激烈。
作为国内领先的新能源车辆制造商，比亚迪需要探索新的增长动力。在国际市场上，显然成为了一个重要的突破方向。
欧洲市场的关键突破
比亚迪在海外的主要市场是欧洲。今年，在欧洲的销售表现尤为出色，11月的销量达到了21,000辆，全年总销量接近200,000辆。值得注意的是，某些月份，比亚迪在欧洲的销售数字甚至超过了特斯拉。
这其中存在一定的时间差。上汽MG和吉利沃尔沃较早进入欧洲市场，因此受到了欧盟的关注，导致关税税率相对较高。相比之下，比亚迪虽然也面对关税增加，但税率较低，这为其提供了一定的价格竞争优势。
此外，另一个外部因素也对比亚迪有所帮助。今年，欧洲一些国家减少了新能源补贴，使得特斯拉的Model 3和Model Y在德国和法国的销售都呈现出明显的下降趋势。
据《华尔街日报》12月初的报道显示，特斯拉在欧洲的月度销售量与去年同期相比下降了近50%。恰逢此时，比亚迪增加了在欧洲市场的布局，发布了海豹、海豚等多个新车型。
我看到一名德国车主在社交平台上传的短片，他提到原本打算购买Model 3，但在比较比亚迪海豹的价格与配置后，认为其性价比更出色，最终选择了海豹。类似的情形在欧洲地区相当普遍。
巴西和墨西哥的不同打法
巴西是另一个关键的市场，比亚迪在当地设立的生产基地已正式投产。本地制造不仅不会影响出口业务，反而有助于引入更多款式的车辆进入巴西市场。
这一策略类似于当年德国BBA在中国的做法。奔驰、宝马、奥迪在中国设立合资企业后，反而使其从德国进口的高端车型销量有所提升。主要原因是本土工厂以大量生产价格较低的车型为主，从而扩大品牌影响力。一旦消费者对这个品牌产生认同感，进口的中高端车型便具备了稳固的市场基础。
比亚迪在巴西也采取了类似的策略。国内工厂主要制造像海鸥、海豚这样的实惠型车辆，而像唐DM-i、汉EV等中高端车型则通过出口方式进入巴西市场。
墨西哥市场具有独特的特点，今年其出口到中国的汽车数量超过俄罗斯，再次成为中国汽车出口的最大目的地。墨西哥进口大量中国车辆，部分用于国内销售，另一部分则转运到美国、加拿大及其他美洲国家。阿联酋与比利时也充当着类似的转运枢纽角色。
反而，俄罗斯市场经历了剧烈的下降，并非俄罗斯消费者失去了对中国汽车的兴趣，而是由于整体购买力减弱，整个汽车行业的规模都在缩减。各种品牌的车辆在俄罗斯都变得难以销售。
为了提升海外交付的效率，比亚迪建立了自主的海运船队。一辆从深圳工厂下线的车辆，可以直接装载到比亚迪的航运船只上，然后运往全球各个目的地。这一物流体系在今年下半年逐渐完善，有效大幅度地缩短了交付时间。
不同的出海路径
比亚迪与奇瑞在国际扩展策略上存在明显区别。奇瑞主要依靠传统燃油汽车赢得全球市场，而比亚迪则以新能源车辆作为核心竞争力。
在中东、南美和非洲等地区，奇瑞多年来稳扎稳打，积累了大量燃油汽车的存量和良好的声誉。相比之下，比亚迪则紧跟全球新能源转型的机遇，迅速凭借电动汽车与插电式混合动力车型赢得市场份额。
按照现有的增长轨迹，比亚迪今年很可能成为继奇瑞和上汽之后，国内第三家实现出口量突破百万的汽车制造商。
《人民日报》海外版在12月中旬发表的文章中提到，中国汽车出口的构成正不断改善，新能源车型的比例不断上升。这一发展趋势在比亚迪身上表现得尤为突出。
内燃机车与电动车并非互相对立，而是相辅相成的。有些消费者偏爱电动车，就为他们供应电动选择；而另一些则更青睐传统燃油车，则提供相应的产品。奇瑞和比亚迪恰巧在这两条道路上都取得了成功。
然而，在国际市场上，中国汽车制造商仍存在一定的不足，尤其是在高端细分市场中的份额尚显不足。在欧洲和北美这些成熟市场中，售价超过30万元人民币的高档车型，依然主要由德系和日系品牌占据主导地位。
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