这车现在遇到的麻烦事儿可真不少，光是跑一圈，就比别人慢了足足四秒钟，这在赛车里头，可不是个小数字，简直是差了一大截子，感觉就不是一个级别的车了。更让人头疼的是，现在本田给的那个发动机，他们根本还没敢真正使劲儿去跑，也就是说，发动机的全部潜能都还没发挥出来呢，结果呢，阿斯顿马丁配的那个变速箱，就已经有点扛不住了，感觉再这么下去，随时都可能出问题，这可不是什么好兆头。
在赛道上争分夺秒，哪怕是零点几秒的差距都可能决定胜负，更别提是慢了四秒钟了，这差距就像是天和地一样大。而且除了慢，这车身本身就比规定重量超出了十五公斤，你可能觉得十五公斤不多，但在赛车这个领域里，每一克都至关重要，超重十五公斤，那直接就意味着车子的速度会变慢，轮胎磨损得更快，操控起来也会更笨重，这对赛车手来说，驾驶体验肯定会差很多，想跑快就更难了。
车手阿隆索开着这辆车的时候，感觉特别不顺手，老是遇到前轮突然抱死的情况，你在高速过弯或者紧急刹车的时候，前轮一下子不转了，光在地上滑，那车子就会瞬间失控，不仅特别危险，而且轮胎也会因为摩擦过度，直接就废了，得频繁更换，这无疑增加了车队的负担。
他还说，这辆车对路面和自己操作的反应，敏感得不得了，稍微有点变化，车身反应就特别大，搞得驾驶员根本摸不透它的脾气，很难驾驭。
更糟糕的是，这么一辆脾气古怪又敏感的车，想去把它调整到最好的状态，也就是我们说的调校好，基本上是没戏了。车队根本找不到一个舒服又稳定的设置，让它能发挥出应有的性能，让车手开起来也心里有底。
所以他们现在进行测试的时候，就只能跑跑停停的，根本没法连续跑出那种完整又快速的测试圈来，这样一来，想收集到有效的数据、找出真正的问题根源，都变得难上加难，这大大拖慢了研发的进度。
而所有这些让人头疼的问题，追根溯源，都指向了一个人，那就是那个在赛车设计界特别有名的大神，纽维。他这次操刀设计的这辆车，就是为了追求那种在空气里跑得最溜，阻力最小的效果，所以把车身外面包裹得严严实实，恨不得一点缝隙都不要有。
但问题就出在这里了，车身包裹得太紧了，里面就没给本田发动机预留足够的空间，发动机工作起来产生的大量热气，就根本没有地方能好好散出去。
车子内部就像个大烤箱一样，温度持续飙高，逼得他们没办法，只能在原本设计得天衣无缝的车身上，硬是打上补丁，开出一些散热的孔洞来。这种临时加出来的散热孔，虽然能暂时解决发动机过热的问题，但你想想，肯定会影响车子原本那种在空气里跑得顺不顺的效果，毕竟这些孔洞会破坏气流的平顺性，而且看起来也特别别扭，跟当初纽维追求的完美设计理念，是完全背道而驰了。
现在这辆赛车可以说是陷入了一个恶性循环，它本身就超重，然后为了让它在空气里跑得快，把车身包得太紧，又导致发动机散热成了大问题。散热不好，发动机就不能全力工作，性能自然上不去。
而为了散热又得开孔，这样可能又会破坏好不容易做出来的空气动力学效果。再加上变速箱也快扛不住了，前轮还老是抱死，所有问题都搅在一起，让这辆车在赛道上的表现大打折扣，真的让人感到非常头疼。
要让它真正跑出好成绩，现在看来还得花不少心思去调整和改进，绝对不是简单修修补补就能完事儿的，这其中的挑战可想而知了，他们还有很长的路要走。
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