当奔驰在电动化浪潮中突然甩出一张“4.0T V8+轻混”的王炸，车圈瞬间分裂成两派：一派高呼“AMG纯粹性能回归”，另一派嘲讽“这是排放法规下的情怀税”。
全新AMG GLC 600的争议焦点，不仅在于它600马力、850牛·米的狂暴数据，在于它试图在电动纪元前，为燃油死忠保留最后一抹声浪与硝烟味。
参数很顶，价格更顶？
GLC 600搭载的4.0T V8双涡轮发动机，匹配9速MCT变速箱，零百加速4.2秒，比宝马X5 M快0.1秒，预售价高达135-140万。 它的尺寸比奥迪SQ7短120mm，后排腿部空间少3指，适合城市通勤而非家庭长途。
不过，限量500台的身份让它的保值率预期飙升，AMG GLC 43三年保值率68%，而GLC 600可能突破75%。
驾驶体验，西装暴徒的两副面孔
在舒适模式下，可变悬架能过滤80%路面颠簸，过减速带车身无弹跳；一旦切换运动+模式，排气声浪从低沉转为嘶吼，转向虚位几乎消失。
短板也很明显：2.2吨车重导致急刹时“点头”现象比X5 M更明显，低速跟车时48V轻混系统在2挡降1挡偶有顿挫。 后轮扭矩分配系统让过弯侧倾减少15%，底盘滤震偏硬，过井盖时后排乘客能清晰感受到颠簸。
快30%的响应，慢半拍的人性化
12.3英寸液晶仪表+11.9英寸中控屏搭载MBUX 2.0系统，语音识别“打开运动模式并调低空调”仅需1.2秒。
强光下屏幕反光问题未解决，后排仅配10.2英寸屏，比GLE 53的11.6英寸小一圈。 座椅侧翼包裹性虽强，腰部支撑比X5 M少2个调节档位。
共享平台毁掉AMG纯粹性？
GLC 600基于MRA2平台与普通GLC共享70%底盘部件，降低维修成本15%，却让AMG死忠觉得“不够专属”。
奔驰的意图很明确：用更低价格（比X5 M便宜45万）和更强参数，填补GLC 43停产后的性能空白，同时避免与GLE 53内耗。
要性能还是要性价比？
GLC 600瞄准35-45岁群体，他们需要通勤代步，又渴望偶尔跑山释放压力。 对比奥迪SQ7的76万起售价。
GLC 600贵出近一倍，多出的150马力是否值这个差价，取决于用户对V8声浪的执着。 而宝马X5 M虽更纯粹，却需额外选装后轮转向和空气悬架。
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