布加迪缺席2025年10月豪车战场 超跑品牌为何集体失声？

当零跑月销突破7万辆、比亚迪多款车型霸榜时，豪车市场的销量狂欢中却不见布加迪身影。这个曾以千万级超跑叱咤车坛的法国品牌，在2025年电气化浪潮中似乎选择了沉默。

燃油超跑的黄昏时刻

翻阅各大车企公布的10月销量榜单，从自主新势力到传统豪华品牌，新能源车型的渗透率已突破50%大关。比亚迪汉DM-i单月交付近4万辆，极氪001同样斩获超2万订单，甚至劳斯莱斯都在三季度交付了数百辆闪灵纯电车型。反观布加迪等超跑品牌，既未出现在新能源销量排行中，也没有任何电气化车型的动态更新。

这种集体沉默背后暗藏行业剧变。根据宝马集团披露的数据，其纯电动车型前三季度累计销量已达32.3万辆，同比增长10%。梅赛德斯-奔驰的EQ系列同样保持环比22%的增长速度。当主流豪华品牌都在加速电气化转型时，超跑阵营的迟缓反应令人玩味。

技术路线的两难抉择

布加迪面临的困境极具代表性。其引以为傲的8.0T四涡轮增压W16发动机，在排放法规日益收紧的2025年已成"技术化石"。资料显示，工信部最新发布的购置税减免政策，对新能源车能耗值提出严苛要求，纯电车型百公里电耗不得超过GB36980.1—2025标准限值。这对追求极致性能的超跑而言无疑是巨大挑战。

插电混动本是折中方案，但布加迪母公司大众集团的技术储备更多集中于平民化车型。同属大众集团的保时捷已推出Taycan纯电跑车，而布加迪却迟迟未能拿出对应产品。业内人士分析，超跑品牌电气化需要重建整套性能标定体系，将加速性能从内燃机的线性爆发转变为电机的瞬时响应，这个过程远比普通车企转型更为艰难。

市场格局的残酷洗牌

2025年轿车市场已呈现"纺锤形"结构，15-30万元区间聚集了60%的销量。蔚来ET7、小米SU7等自主高端车型月销稳定在4000台以上，抢占了传统豪车的市场份额。反观超跑细分市场，全年全球容量不过万余台，难以形成规模效应。

零跑D19六座旗舰SUV的上市更具象征意义。这款定价45万的增程式车型，首月订单即突破2万台，印证了消费者对"实用型豪华"的追捧。当新势力用智能座舱和高阶智驾重新定义豪华时，布加迪们坚守的机械美学正在失去话语权。毕竟在都市通勤场景中，2.5秒破百的加速性能远不如800V超充来得实在。

超跑品牌或许需要重新思考电气化时代的生存法则。是像路特斯那样全面转型电动化，还是如法拉利般谨慎推出混动车型？这场关于速度与续航的博弈，将决定下一个十年谁还能留在顶级汽车品牌的牌桌上。而布加迪的沉默，恰恰折射出传统超跑厂商面临的集体焦虑。