13.99万，搁硬派越野圈里，这个价不贵，但也绝不算便宜。
非承载式车身，分时四驱，8种驾驶模式，就这三个词，你放在任何一个合资或者一线自主品牌的越野车上，售价都得往20万以上蹿。
BJ40燃油巨幕版焕新价压到了13.29万，坦克300干脆把门槛顶在19.98万，212 T01纪念版13.99万起，比BJ40贵七千，比坦克300便宜将近六万，妥妥地夹在两个老牌对手中间。
这个价位它给了什么？
汽油版252马力，410牛·米，柴油版415牛·米，配上采埃孚8AT变速箱，更狠的是机械师版起售价就已经把后桥差速锁作为标配，同一价位，BJ40走的是TOD智能四驱的路子，能省油，日常开着更顺滑，212 T01走的完全是另一条道，机械硬连接，前后差速锁，可断开防倾杆，陡坡缓降，一个没落下，这不是简单的配置高低之分，而是两条截然不同的技术路线在同一个价位上硬碰硬。
8种驾驶模式在很多车上都有，但212 T01这8种模式是建立在非承载式车身和五连杆整体桥悬架上的，非承载式车身意味着车身和大梁是分开的，天生抗扭刚性就比承载式车身强出一大截，低速四驱模式下轮端扭矩可以放大2.5倍，说白了，模式再多，底盘扛不住都是白搭，这车的逻辑是先给一副硬骨架，再让模式去适配，而不是反过来。
敞篷这个点容易被当成噱头，但它指向的其实是一个真实存在的需求，越野场景里，封闭车顶和敞开车顶是两种完全不同的体验，穿林海、走戈壁、沿海岸线跑，头顶打开之后，风噪、阳光、尘土都直接灌进来，驾驶者从操作一台机器变成暴露在环境里，这种体验在15-20万价位上几乎是空白，BJ40和坦克300都没有原厂敞篷版本，纪念版把敞篷做成标配，不是在加一个功能，是在创造一个以前需要改装才能达成的场景入口。
涉水深度850毫米，高地版更是做到了910毫米，接近角40°到42°，离去角36°到38°，这些数字放在20万以内的车上，足够让一部分人重新算账，以前要拿到这些参数，要么加预算上高地版（20.58万），要么花时间精力去改装，原厂给满配，改装的必要性被压缩了，省下的不是钱，是试错成本。
有人会说售后网点不够密，这是事实，柴油版在低温地区的启动表现也需要北方用户自己掂量。
但这车的内饰保留了大量物理按键，越野时戴着手套、车身颠簸，触屏操作的误触率远高于实体旋钮，这不是复古审美，是功能性决定的设计选择。
13.99万到20.58万，覆盖了轻度越野到重度穿越的全链条，机械师版适合入门，探险家版加了540度透明底盘和全套主动安全，柴油版赌的是续航和低扭，高地版是原厂战车，每个版本对应的用户画像都清晰，没有模棱两可的中间地带。
越野圈有一条不成文的规则：预算有限的时候，把钱花在底盘上，别花在屏幕上，212 T01的配置分配基本上遵循了这条规则，它把成本砸在非承载车身、差速锁、悬挂行程上，智能化配置点到为止。
这车在告诉市场一件事：20万以内，你可以在什么都想要和把一件事做到极致之间做一个选择。
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