8月3日，腾势Z9S正式开启预售。三款车型，预售价31.98万元至38.98万元。消息一出，30万级纯电轿车市场瞬间安静了三秒——然后炸了。
不是因为它贵，而是因为它把一堆本该出现在50万、甚至百万级车型上的东西，一口气塞进了一台30万出头的车里。
腾势Z9S此次推出三款车型，定位清晰，各有所长。
闪充尊荣型，预售价31.98万元。CLTC纯电续航920km。全系标配第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼5.0辅助驾驶系统、云辇-A智能空气车身控制系统、路面预瞄2.0、整体式后轮转向。这是一台“入门即满配”的车——31.98万买到的东西，放在两年前，至少是40万级才敢想的配置。
闪充旗舰型，预售价34.98万元。CLTC纯电续航1100km，刷新量产纯电轿车全球纪录。多花3万元，换来近200km的续航增量，以及电动前备厢等舒适性配置。对于有长途需求或不想频繁充电的用户来说，这是最“省心”的选择。
易三方闪充性能型，预售价38.98万元。这是真正的“性能猛兽”——三电机四驱，综合功率890kW（约1210马力），零百加速仅需2.68秒。CLTC续航780km。主动式电动尾翼、易三方整车智能控制技术平台、15.6英寸智慧生态屏、Diva智能伙伴。如果你追求的是“30万级买超跑级性能”，这个版本就是答案。
三个版本，覆盖了从“长续航家用”到“极致性能”的完整光谱。无论你是想要跑得更远、还是想要跑得更快，Z9S都给了你一个明确的选择。
Z9S最值得关注的，不是某一个亮点，而是全系标配这四个字。
单电机后驱版CLTC续航920km起步，旗舰型直接干到1100km。对比同价位竞品——小米SU7 Max版830km，Model 3长续航版713km——Z9S的领先幅度肉眼可见。102.326kWh的第二代刀片电池，不仅是容量大，更关键的是支持闪充技术。续航焦虑这件事，在Z9S上被大幅稀释。
云辇-A智能空气悬架、路面预瞄2.0、后轮转向——全系标配。同价位标配空气悬架的车本就不多，SU7只有Max版有，Model 3全系没有。更不用说后轮转向——顶配三电机版最小转弯半径仅4.75米，一台车长超5米的中大型轿跑，灵活得像一台紧凑型车。
天神之眼5.0辅助驾驶系统，全系统一，不搞“高配才有”的套路。车顶激光雷达、城市领航、高快领航、全场景泊车辅助。每天超2.1亿公里的行驶数据持续训练迭代——这不是期货，是已经跑在路上的系统。
C-NCAP五星标准设计，高强度钢+铝合金占比91.1%，扭转刚度实测45036N·m/deg。第二代刀片电池的安全标准远超新国标。在你看不见的地方，Z9S同样下了血本。
全球首搭苹果Apple CarPlay小窗模式，全球唯一兼容全部主流手机品牌的手车互联——华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星，全部支持。17.3英寸2.5K悬浮中控屏、10.25英寸仪表、70英寸AR-HUD投影。顶配版首搭Diva智能伙伴，支持120+款拟人化表情。这不是堆料，是真正把“科技豪华”四个字落到了实处。
一台31.98万起售的车，把这些东西全部标配——这不是配置单，这是给同行的战书。
31.98万起售，在30万级纯电轿车市场，这个价格意味着什么？
看配置单就知道了。一台带空气悬架、后轮转向、102度电池、闪充、激光雷达智驾的中大型轿跑——这些配置放在两年前，至少要40万往上才能摸到门槛。而Z9S用31.98万的价格，把这些全部标配。
这不是“便宜”的问题，是价值感的问题。
同价位的竞品里，小米SU7 Max版没有空气悬架，Model 3长续航版既没有空气悬架也没有后轮转向，更不用提续航上的差距。Z9S的标准配置清单，放在任何一款竞品上都需要额外加钱选装，甚至加钱都没有。31.98万买到的东西，是别人花更多钱也未必能买到的。
而Z9S更深层的意义在于，它证明了“科技豪华”不等于“价格昂贵”。通过核心技术的自研与规模化应用，腾势把原本属于高端市场的产品力下放到30万级市场——这不是价格的妥协，是技术实力的兑现。
当一台车可以同时满足“长续航家用”“运动操控”“智能科技”三重需求，且每一项都做到同级别的头部水平——31.98万的起售价，不是“定低了”或“定高了”的问题，而是物超所值四个字最直接的注脚。
汽车网评：
腾势Z9S的预售，不只是推出一款新车。
它标志着腾势在“科技豪华”这条路上，走出了属于自己的节奏——不盲目追求尺寸的“大”，而是在技术、性能、智能、安全每一个维度上做到“硬”。续航全球第一、性能比肩超跑、底盘和智驾全系标配——这些不是口号，是已经写在预售配置单上的事实。
当然，预售价不等于最终售价。正式上市时会不会有惊喜？配置会不会进一步优化？这些都是悬念。但有一点已经确定——30万级纯电轿车的游戏规则，被Z9S改写了。
