2021年的时候，你想买一台雷克萨斯ES，得加价2到8万，提车还要等4个月。 到了2026年，4S店销售求着你买，终端优惠8到10万，结果月销量从8594辆一路跌到了4872辆。
更扎心的是雷克萨斯的三年保值率，从86.7%跌到了53.7%。 曾经开三年亏不到15%的“保值神话”，现在比不少合资品牌还惨。
雷克萨斯入华近20年，一直是纯进口、加价卖、不国产。 现在呢？
不仅要在上海金山独资建厂，还把下一代雷克萨斯纯电SUV的核心技术首发量产放在了中国，日本本土反而要靠后站。 说好听点叫战略转型，说直白点——丰田在中国市场，认栽了。
最近，丰田公布了上半年的产销数据。 全球销量500.89万辆，同比下滑2.9%，这是丰田近两年来首次出现产销双下滑。
北美市场卖了124.34万辆，涨了0.5%；日本本土卖了80.47万辆，涨了4.7%。 两个主力市场都在涨，结果全球业绩还是往下掉。
为什么？ 中国市场的窟窿太大了。
上半年丰田在中国卖了69.47万辆车，比去年同期整整少了14.3万辆，跌幅17.1%。 光6月一个月就卖了11.53万辆，同比暴跌26.9%。
整个日系阵营都在往下掉，市占率从2020年的23.1%跌到了2026年上半年的8.7%。 五年时间，丢了将近三分之二的市场。
雷克萨斯上半年销量7.19万辆，同比减少16%。 6月单月终端零售10351辆，同比暴跌40.4%，创下年内最大单月跌幅。
从2023年起连续三年的增长曲线，在今年上半年正式终结。
丰田也不是没试过纯电。 bZ系列就是现成的例子。
一汽丰田bZ5 6月销量723辆，比上一个统计周期跌了56%。 bZ3卖了857辆。
曾经的纯电主力bZ4X，月销量掉到了个位数。 老旧的平台、跟不上时代的车机系统、拉胯的智能配置——消费者用钱包投票，告诉丰田：拿海外老车型改一改就想在中国卖电车的时代，结束了。
所以丰田把筹码押在了上海金山。
2025年2月5日，丰田正式宣布在上海金山区成立雷克萨斯纯电动车及电池研发生产公司，100%独资持股。 6月27日项目正式动工。
从签约到开工只用了两个多月。 今年4月15日，五大核心车间全面封顶，进入设备安装调试阶段。
工厂计划2026年8月竣工，2027年正式投产。 这座工厂占地约113万平方米，比特斯拉上海超级工厂一期还大26万平方米。
总投资146亿元。 初期年产能10万辆，远期可以扩容到20到50万辆。
规划了压铸、冲压、冲焊联合、涂装、总装、电池装配六个车间。 还单独规划了一座固态电池车间，目标能量密度超过400Wh/kg，计划2027年同步量产。
工厂屋顶还要建上海最大的光伏电站，100%使用绿电。 本土零部件配套率超过95%。
产品不光是卖给中国，还要出口到日本和其他海外市场。
丰田把这座工厂的定位写得明明白白——“新生产技术首次走出日本”。 过去几十年，丰田最核心、最前沿的造车技术，永远先留给日本本土工厂打磨，成熟了才下放海外。
这条铁律，在上海被亲手砸了。 但建厂只是第一步。
丰田心里清楚，造车硬件可以花钱补齐，智能座舱和自动驾驶才是真正的短板。 今年3月，丰田首款搭载华为鸿蒙座舱的纯电轿车铂智7上市，限时补贴价14.78万起。
全系标配鸿蒙座舱5.0，高配搭载Momenta的激光雷达智驾系统。 电驱用的是华为智擎，电池来自中创新航和正力新能。
丰田的供应链名单里，中国公司的名字越来越多。 与此同时，丰田还在推进“ONE R&D”研发体制，把一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技的研发力量整合到一起。
推出“中国首席工程师”制度，由中国人担任车辆开发负责人，部分研发决定权从日本总部移交到中国团队手里。 说到底，丰田这次不是来中国做生意的——是来中国讨生活的。
2027年秋天，第一台上海产的雷克萨斯纯电SUV就要下线了。 但有一个问题摆在面前：到那时候，中国的新能源市场会卷成什么样？
中国车企从立项到量产的周期已经压到了18到24个月，丰田还需要36到48个月。 这座工厂还在盖，对手的车已经迭代了好几轮。
雷克萨斯入华近20年的纯进口历史马上要结束了。 丰田亲手拆掉了自己坚守几十年的技术壁垒。
但问题是——当一个曾经加价排队都买不到的品牌，开始降价求人买、跑到别人的地盘上讨生活的时候，消费者还认它吗？ 你觉得呢？
