市场数据显示国产插混在近年呈现多元化竞争，三大主流系统覆盖不同出行场景，DM‑i、Hi4、雷神各有侧重。
三套底层逻辑各异，决定了实际表现。DM‑i是比亚迪的插电混动系统，官方名称为 DM‑i，强调以电驱为主、发动机多承担发电角色，市区低速工况平顺省油，70km/h后进入直驱，结构简单、零部件较少，维修网点广泛；高速下转速偏高是其短板。Hi4采用两挡 DHT 架构，前后双电机、两挡变速箱，低速以电驱为主，高速切换高挡，兼顾四驱安全与省油，重量较大会带来市区油耗轻微上扬。雷神装备三挡 DHT Pro，覆盖全速域，20km/h以上进入直驱，三挡切换让各速域都保持发动机处于高效区间，高速状态下动力储备充足，但结构复杂、维修成本较高。
真实路况实测显示，市区拥堵时 DM‑i 的亏电油耗在 3.3‑4.0L/100km 区间，四驱车型略高；雷神与 Hi4 市区表现略逊于 DM‑i。高速巡航 110‑120km/h 时，三挡架构的多挡优势逐渐显现，雷神约 4.8‑5.1L/100km，Hi4 约 5.1‑5.4L/100km，DM‑i 在 5.6‑6.2L/100km 左右。综合路况下，大多落在 4.4‑5.3L/100km 区间，日常在普通家庭用车场景中差距不大。
优缺点方面，DM‑i 在市区环境表现突出，静音平顺、维修网点丰富、车型覆盖广，缺点是高速下噪声偏大、直驱能力有限、四驱版本成本较高。Hi4 的四驱版本在雨雪路面安全性突出，但重量提升带来市区油耗上升，保有量也不及 DM‑i。雷神则在全速域均衡与高速动力储备方面显现优势，但多挡位结构增加维护难度，且价格区间相对较高。
选购要点聚焦用车场景与充电条件。若日常以城市通勤为主、家中有固定充电位，DM‑i 具备较高性价比；若经常跨省长途需要稳定的高速表现，雷神三挡架构更具吸引力；若关注雨雪路况的四驱安全，Hi4 的电四驱版本更具竞争力。试驾要点包括高速段的噪音、加速感与换挡平顺性，以及两驱与四驱版本的油耗差异。
三套路线各有取舍，需结合日常用车场景与充电条件选择。
