特斯拉高管一年走掉13人，欧美造车班底塌了，马斯克把筹码全压在中国团队

特斯拉高管一年走掉13人，欧美造车班底塌了，马斯克把筹码全压在中国团队

2025年的这个冬天，对特斯拉美国总部来说有点刺骨。表面上，工厂还在转、车还在卖，股价一会儿跌一会儿弹，但内部的管理层已经掀起一场罕见的“地震”：从2024年到2025年11月，整整走了13位核心高管，而且大多集中在欧美汽车业务这条主线。

离职名单里名字一个比一个扎眼。干了18年、负责电池和动力总成的Drew Baglino，被很多员工视作特斯拉“心脏工程师”；做电池架构的Vineet Mehta，是那条“血管”的关键人物；做公共政策的Rohan Patel，对外沟通的脸面人物，也走了。最戏剧性的是11月11日，Model 3/Cybertruck负责人Siddhant Awasthi和Model Y负责人Emmanuel Lamacchia同一天发帖告别，相当于主力车型的两位“封疆大吏”集体放下兵权。

名字摆在一块儿，你能感到那股“抽骨头”的力度。这不是简单的正常轮换，更像是一个阶段的结束。尤其是这些人，不是空降的职业经理人，而是跟着马斯克在工厂地板上打过硬仗的老臣子，很多人见证了特斯拉从差点破产到市值冲天的全程。

把时间线往前推一季，背景就清晰多了。2025年第三季度，特斯拉的招牌新物种Cybertruck销量同比暴跌63%，全球只卖出5000多辆，多次因油门踏板问题、装配瑕疵被召回，一度成了社交媒体段子素材。高调发布时的“未来战车”，被现实摁在地上摩擦，这个落差，高管们感受最直接。

很多人第一反应是：产品翻车，高管走人，正常。但细看内部资源流向，就会发现另一条线：马斯克已经把赌注几乎全压在AI和机器人上。

现在的马斯克，眼睛盯着的是Robotaxi和人形机器人Optimus，公开谈到特斯拉，他嘴里最常出现的词是“自动驾驶”“机器人”“软件价值”，传统造车业务更多成了“现金牛”，要源源不断地给AI项目输血。他对具体车型项目的态度很明确：结果要漂亮，预算自己想办法抠。

做具体车型的人最清楚，这种资源结构意味着什么。Cybertruck质量问题频出，高管当然想解决，但零部件降本压得死、研发资源有限、生产节拍又不能慢，一边得应付召回，一边还要完成利润指标。钱和人力往AI去，车这边就只能硬抗，出了问题还得先背锅。

离职的Siddhant Awasthi说“这是最难的决定”，看似客气，往里想一层，其实就一句话：任务不可能完成，扛不动了。做欧美业务的高管，面对的压力还多了一层——合规、品牌舆论和对手夹击。

在美国，当年大家为了特斯拉股价和手里的期权，还能咬牙接受高强度工作节奏。现在股票一路震荡，Cybertruck成了段子，很多人心里就开始算那本账：再拼命几年，值不值？所以外界看到的是：Waymo等竞争对手那里，慢慢聚起一波“特斯拉老熟人”。熟悉自动驾驶、熟悉整车软件、熟悉供应链的骨干，带着经验和人脉离开，对对手来说就是加弹药。

欧美团队的收缩，折射出的其实是两种造车方式的分水岭。一种是带着强烈硅谷标签的“精英式造车”：重视话语权、愿景、股权激励，讲究流程、平衡生活和工作；另一种，是以效率、成本压榨到极致为主的“工厂战斗模式”。特斯拉早期靠的是硅谷故事，如今推进的是后者。

就在欧美高管“提桶”的同时，马斯克把更多赌注压在了东方。那张王牌，叫朱晓彤，叫上海工厂。

上海超级工厂的节奏，熟悉车圈的人都知道：一辆车30秒下线，国产化率95%，很多零部件供应商“贴着工厂”生长，把供应链压得极短。疫情阶段，这个工厂撑起了特斯拉的全球交付，后面又靠频繁调价抢市场，给整家公司争出大块规模。

在这样一套打法下，朱晓彤一路从中国区负责人，升到负责全球制造，手里握着34万股特斯拉股票奖励，在管理层的位置，用一句话概括就是“一人之下，万人之上”的核心。对马斯克来说，他要的不只是一个懂中国市场的人，而是一个能把“上海模式”复制到全世界的执行主帅。

特斯拉现在形成了一个很清晰的分工画面：马斯克抓欧美销售和AI故事，要面对资本市场、产业政策、舆论风向；全球制造这块，交给朱晓彤，去啃成本、产能和工厂管理这些最硬的骨头。对公司来说，这是在欧美工厂“去中国化供应链”、本地成本上升的大背景下，为自己留的一条命。

美国本土工厂被要求减少对中国供应链的依赖，在零部件和材料上重建本地体系，成本立刻上去了，产能爬坡也卡壳。要让这种局面不失控，就必须有人能用极致的执行力，把浪费抠掉、把流程缩短，把“上海的熟练度”搬过去一部分。

朱晓彤带去的，是一种很具体的工作气氛：少讲理由、多盯现场，质量问题拿数据说话，交付目标不靠话术缓冲。对习惯开会、写报告、讲底线的部分欧美高管，这套文化冲击不小，很多人会感觉“不适合自己”，最终选择离开。

对比两个团队的状态，差距有点直接。欧美那边，围绕Cybertruck、Model Y怎么稳住口碑、怎么对冲召回影响，一堆会议开个没完；上海这边，围绕产能、交付周期和成本，工厂节拍被压到极限，中国区交付一次次刷纪录。客观看数据，很难说马斯克会把资源往哪个逻辑倾斜。

从外部视角看，这轮“13名高管离职”的冲击，既是结果，也是一个信号。结果，是过去十多年那套“硅谷造车+创始人崇拜”的模式，在新阶段开始掉皮；信号，是特斯拉更重视硬核制造和中国团队的实际表现，而不是讲故事的能力。

很多人关心一个问题：这么多老将走了，会不会是特斯拉走下坡路的前奏？短期看，管理层动荡一定会给产品、项目节奏带来压力，尤其是在欧美关键车型线；但从马斯克的选择来看，他更愿意用一次激烈的“换血”，换一个更适合当前目标的团队结构，造车老臣子走了，AI和制造派上位。

从商业层面去看，这家公司正在做一次风险极高的“换轨”：汽车业务要维持足够利润，给Robotaxi和Optimus砸钱；同时又要防止传统车产品线掉队，被对手在新能源上反超。欧美团队里面不适应节奏的撤下去，上海团队的角色被不断放大，这种重心转移已经摆在台面上。

对特斯拉员工来说，故事变了：过去是“陪马斯克颠覆燃油车”，现在更像是“扛起全公司给AI烧钱”，打不打这仗，愿不愿意拼这身子，选择开始分叉。对供应商来说，中国供应链的重要性还在上升，欧美本土供应链怎么补课，是接下来几年绕不过去的考题。

从这次高管“集体离场”到上海团队被推到舞台中央，特斯拉用实际动作给行业提了个醒：造车这件事，到底谁说了算——写PPT的，还是蹲工厂的——答案正在悄悄重排。