2025年，中国进口汽车市场交出了一份让人意外的成绩单——全年仅进口48万辆，同比大降32%。12月更是只有3万辆进口车到港，同比下滑56%，环比下滑30%。乘联会秘书长崔东树直言：这是非常少见的巨大下滑。
对比十年前2014年143万辆的进口车峰值，如今这个数字只有当时的三分之一。进口车市场怎么了？背后藏着一个更深刻的产业变革。
143万到48万，不只是数字游戏
进口车市场的下行不是一天两天的事。从2014年143万辆的峰值开始，这个市场就持续走低。2024年还能维持在70万辆，2025年直接跌到48万辆，同比暴跌32%。
这是什么概念？意味着中国消费者对进口车的需求正在发生根本性变化。曾经象征身份地位的进口车，现在正在失去它的光环。
价格崩塌比销量下滑更触目惊心。玛莎拉蒂Grecale曾经售价近90万元，现在裸车价能降到35.88万元，降幅超过60%。阿斯顿·马丁DBX指导价244.8万元，现在裸车160万-170万元，相当于打了六五折。保时捷Macan裸车价格跌破40万元大关，卡宴能优惠35%。
这不是个别品牌的清库存，而是整个进口车市场的集体跳水。
BBA失守，国产豪华崛起
进口车下滑的核心原因，不是中国消费者不买豪车了，而是他们选择了国产豪华车。
2025年，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪61.75万辆，同比下滑5.0%；奔驰只有57.5万辆，同比暴跌19%。BBA合计份额已不足50%，从巅峰时期垄断豪华车市场7成份额的格局彻底被打破。
与此同时，国产豪华品牌正在强势崛起。鸿蒙智行（含问界等品牌）2025年销量达58.91万辆，问界M9凭借超过50万元的售价，上市一年内累计预订量超过20万辆。理想汽车年销量突破50万辆，同比增长33.1%。
自2020年以来，自主品牌在豪华乘用车市场的份额从不足5%飙升至30%左右，超过了美系品牌的市场份额。
智能化代差，国产品牌的杀手锏
国产豪华车凭什么逆袭？核心是三大优势。
智能化体验的代差优势。鸿蒙智行的车型配备华为ADS 3.0智驾系统，能实现城市NOA、自动泊车、远程控车等功能；理想的车机系统支持连续语音对话，能听懂方言和模糊指令。这种本土化的智能体验，是BBA短期内难以追赶的。
产品配置的"诚意满满"。800V超充、大容量电池、空气悬架、座椅按摩、全景天幕等配置，在30万级别的国产车型上就能见到，而这些配置在BBA车型上，往往要到50万以上的高配版本才会出现。
价格的高性价比优势。在相同价格区间，国产豪华能提供更高级别的车型、更丰富的配置。30-50万元价格带，国产车型能给到中大型SUV的尺寸、豪华内饰和智能配置，而BBA在这个价位只能买到中型车或入门级SUV，配置还相对简陋。
国产化加速，进口车失去生存土壤
进口车市场的萎缩，另一个重要原因是外资品牌加速国产化。
特斯拉上海工厂已经成为其全球主要出口中心，2025年交付85.1万台，占特斯拉全球总交付量的52%。这意味着曾经需要进口的特斯拉车型，现在不仅在中国生产，还反向出口到全球市场。
雷克萨斯也宣布在上海金山区独资建厂，计划2027年投产，初期年产能约10万辆。这个在中国市场坚持了20多年纯进口模式的高端品牌，最终也不得不选择国产化。
宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌，早已在中国建立完善的国产化体系。曾经需要进口的车型，现在越来越多地在中国生产，自然就挤占了进口车的生存空间。
中国汽车出口，替代进口车的历史性转变
更深层的变化在于，中国已经从汽车进口大国转变为汽车出口大国。
2025年，中国汽车出口达到832万辆，同比增长30%。其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70%。这意味着中国不仅不需要进口那么多汽车，反而成为全球最大的汽车出口国。
特斯拉上海工厂2025年出口22.6万台电动车，Model 3和Model Y几乎平分秋色，在海外市场超受欢迎。这些从上海工厂出发的车辆，运往欧洲、亚太等众多国家和地区。
比亚迪、蔚来、理想等中国品牌，也开始大规模出口。2025年，比亚迪在东南亚、欧洲、中东等市场都取得了不错的成绩，中国汽车品牌正在全球市场获得认可。
消费观念转变，价值导向替代品牌崇拜
进口车神话破灭的背后，是中国消费者消费观念的深刻转变。
以前买豪华车，消费者看重的是品牌溢价、身份象征，BBA的车标就是"面子"的代名词。而现在的消费者，尤其是年轻一代，更看重"价值导向"，关注车辆的智能化、舒适性、实用性，不再盲目迷信进口品牌。
一位消费者的经历很典型：她五年前毫不犹豫提了奔驰E级，觉得"开出去有面儿"，今年换车时试驾完BBA新款车型，最终却订了问界M9。"不是BBA不好，而是国产豪华太懂中国人了。语音控制比BBA的车机灵敏十倍，城市里开有自动泊车、智驾辅助，长途续航也不用焦虑，50多万的价格比同级别奔驰配置高太多。"
从"中国制造"到"中国创造"的产业升级
进口车市场的萎缩，背后是中国汽车产业的整体升级。
从上世纪80年代的CKD组装，到后来的合资生产，再到现在的自主品牌崛起，中国汽车产业走过了从跟跑到并跑，再到领跑的完整路径。
现在的情况是，大众入股小鹏汽车，双方合作开发纯电汽车，会用上小鹏自研的智能座舱和智驾辅助。Stellantis集团选择投资零跑汽车，想要借助零跑的全域自研技术实现自身的电气化转型。奥迪与上汽深化合作，上汽奥迪采用上汽集团旗下智己汽车的电动平台来开发新车型。
这不是简单的资本合作，而是外国车企开始寻求中国技术支持。
进口车不会消失，但将回归小众
进口车市场不会完全消失，但它将回归小众和高端。
未来进口车将聚焦于尚未国产的旗舰车型、限量版、高性能车或新兴技术验证产品（如氢燃料车）。进口量维持在每年30万-40万辆的"小众市场"规模，成为多元化的点缀。
超豪华品牌（如宾利、劳斯莱斯）和利基车型（如越野皮卡、性能车）仍将保持稳定，但主流豪华品牌（如奔驰、宝马、奥迪）的进口车型份额会被国产长轴距版持续侵蚀。
中国汽车产业的黄金时代
进口车暴跌32%，不是坏事，而是中国汽车产业崛起的必然结果。
这背后是中国汽车产业从"中国制造"到"中国创造"的转变，是从技术跟随者到技术引领者的跨越。中国汽车产业正在经历一个历史性的黄金时代。
对于消费者来说，这是最好的时代。竞争白热化带来价格下探、配置升级和服务优化。以前需要加价提车的进口热门车型，现在出现终端优惠；国产高端车提供更长质保和更便捷充电网络。消费者用更少钱，获得更多价值。
这标志着以品牌崇拜为驱动的消费时代终结，和以技术、性价比、体验为核心的价值时代开启。中国汽车市场正在经历一场深刻的重构，而进口车的衰落只是这场重构的一个缩影。
你觉得进口车还有未来吗？你下一辆车会选择国产豪华车还是进口车？欢迎在评论区聊聊你的看法，别忘了点赞转发，让更多人看懂中国汽车产业的崛起。
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