小米二手车从 “理财品” 变 “烫手山芋”：SU7 半年跌 5 万，Ultra 亏 15 万车商难脱手

小米二手车从 "理财品" 变 "烫手山芋"：SU7 半年跌 5 万，Ultra 亏 15 万车商难脱手

曾被新能源市场捧为 “行走的理财产品” 的小米汽车，如今在二手市场遭遇 “滑铁卢”。据懂车帝等平台最新数据显示，小米三款主力车型二手车价近期集体跳水，其中 SU7 半年内贬值幅度达 5 万元，旗舰款 SU7 Ultra 跌幅更超 15 万元，与之形成鲜明对比的是，小米新车交付量仍保持亮眼表现，“新车热卖、二手遇冷” 的反差，让不少车商和车主陷入两难。

一、二手价 “大跳水”：SU7 半年亏 5 万，Ultra 成 “贬值重灾区”

从具体车型来看，小米 SU7 的二手车行情率先 “降温”。懂车帝数据显示，当前小米 SU7 二手车均价已跌至 20.7 万元，较一个月前直接下跌超 7000 元，相当于每月 “蒸发” 近一年的油费。若按行驶里程划分，贬值差异更明显：行驶百公里内的准新车，价格比新车低约 2 万元；上牌半年、行驶 1 万公里左右的车型，与新车价差已扩大至 5 万元；而里程突破 2 万公里后，贬值幅度直接超 8 万元，全国范围内甚至出现了行驶 6 万公里、报价仅 15.3 万元的低价 SU7，较新车落地价近乎 “腰斩”。

旗舰车型 SU7 Ultra 则成了二手市场的 “贬值重灾区”。这款 2025 年初上市、新车落地价约 53 万元的 “性能旗舰”，如今二手车全国均价仅 41.2 万元，整体跌幅超 11 万元。其中，行驶里程 1 万公里左右的车型，部分跌幅甚至突破 15 万元 —— 相当于刚开半年就亏掉一台紧凑型家用轿车的钱，这样的贬值速度远超同价位新能源车型。

相比之下，定位中大型 SUV 的 YU7 表现稍显 “抗跌”。数据显示，YU7 准新车的二手车跌幅基本控制在 1 万元以内，成为小米三款车型中唯一未出现 “大幅跳水” 的产品，这与其 “家用实用” 的市场定位密切相关。

二、车商哭诉 “有价无市”：24 万收的 SU7，亏 2 万仍难出手

二手车价的快速下滑，让此前扎堆抢收小米汽车的车商们苦不堪言。“去年加价 2 万都抢不到的 SU7，现在亏 2 万都没人要。” 一位从业多年的二手车商向记者吐槽，他上个月以 24 万元收购了一台行驶 1 万公里的小米 SU7，如今标价 22 万元仍无人问津，“每天都有同行降价抛货，现在谁敢囤货，就怕明天又跌”。

据多位车商透露，目前行业内已形成 “谨慎收车” 的共识：仅对车况完美、价格明显低于市场行情的小米汽车考虑收购，且评估时需额外预留未来 3-6 个月的贬值空间。“现在收小米二手车，比买菜还小心，不仅要查三电系统、电池健康度，还要预判新款车型的影响，生怕砸在手里。” 有车商表示，目前店内仍积压多台小米 SU7 和 SU7 Ultra，“看似有报价，实则成交量寥寥，属于典型的‘有价无市’”。

三、新车市场 “冷热不均”：2025 交付超 41 万辆，YU7 成爆款

与二手市场的 “冷清” 不同，小米新车交付量仍保持强劲势头。据 21 世纪经济报道数据，小米汽车在首个完整交付年（2025 年）交出了超 41 万辆的成绩单，年度目标完成率高达 117%。其中，SU7 稳坐 20 万元以上新能源轿车销量冠军，而首款 SUV 车型 YU7 表现更亮眼 —— 上市 6 个月交付超 15 万辆，是 SU7 同期交付量的 2.3 倍，连续多月蝉联中大型 SUV 销量榜首。

雷军此前在微博上也透露，小米汽车工厂投产以来，仅用 20 个月便实现 50 万辆交付，2025 年 12 月单月交付量更是首次突破 5 万辆。对于 2026 年，雷军表示 “希望今年也能超额完成目标”，同时在直播中回应行业争议，称 “小字营销是行业陋习，小米从现在做起，马上就改”，试图进一步巩固消费者信任。

四、新能源二手车 “贬值焦虑”：行业需重建保值率体系

小米二手车的 “跳水潮”，并非个例，而是新能源汽车行业 “贬值焦虑” 的缩影。随着智能电车技术迭代加速（如芯片、电池、辅助驾驶系统更新），消费者对 “旧款车型” 的接受度逐渐降低，加上新车产能提升、官方准新车渠道冲击，二手新能源车型的保值率体系正面临重构。

对于消费者而言，当前二手小米汽车的 “低价” 看似有 “捡漏” 空间，但需警惕后续贬值风险；而对于小米而言，如何平衡新车迭代与二手车保值率，避免 “新车热卖伤了老车主”，或将成为其长期发展的关键。毕竟，当 “理财产品” 的光环褪去，真正的产品力和品牌信任度，才是支撑市场的核心。

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