9年，8位CEO。在长城汽车的高端品牌魏牌，这个位置的“保质期”平均只有一年多。更让人玩味的是，对于这场行业罕见的“走马灯”，董事长魏建军的解释是：“不是我们辞退了人家，是他们自己感觉到压力特别大。”
6年，魏牌带着魏建军的姓氏和集团的厚望诞生。首任CEO是来自奥迪的严思，豪华车背景明显。但仅仅两年，严思便离任。接手的柳燕，同样来自豪华品牌，任期也不到两年。高管的频繁变动，从起步阶段就埋下了伏笔。
真正的战略摇摆，在产品线上体现得淋漓尽致。早期，VV系列车型试图塑造“轻奢豪华”的形象。但市场反响平平后，方向开始急转。到了李瑞峰执掌时期，产品被外界视为“高价版哈弗”，豪华感变得模糊。
2021年前后，余飞主导了品牌的“女性化”转型。摩卡、玛奇朵等咖啡系车型名字，意图吸引女性用户。但这次转型并未成功打开局面，销量继续在低位徘徊。品牌定位的模糊，让消费者越来越困惑。
技术路线也出现过反复。时任CEO刘艳钊曾公开表态，认为增程式技术落后，“绝不使用”。然而，话音落下不久，魏牌推出的蓝山Hi4车型，却增加了增程模式。这种前后不一，让品牌的专业形象打了折扣。
频繁换帅最直接的影响，反映在销量数字上。魏牌的高光时刻停留在2018年，年销量接近14万辆。此后便一路下滑，2022年跌至3.6万辆的低谷。尽管2024年回升至5.47万辆，但已不复当年之勇。
2025年初，拥有新势力背景的冯复之成为第八任操盘手。他推行了激进的渠道改革，大力建设“长城智选”直营店，试图复制新势力的用户体验。到年底，直营和加盟网点已超过500家，销量也呈现快速增长。
但变革尚未稳固，人事震动再次发生。2025年末，冯复之进入“休假”状态，不再参与核心业务。技术派元老、哈弗总经理赵永坡火线接任，成为九年来的第九位掌门。这又一次印证了那个岗位的“高压”属性。
魏建军对高管离职的解释，指向了岗位的极端复杂性。他认为，一个汽车品牌CEO需要懂研发、生产、供应、销售和服务，是全链条的负责人。这种复合型人才，在行业内本就稀缺。
他还承认，中国品牌的高端化没有现成路径。无论是魏牌还是其他新品牌，都还在摸索，过程必然充满波折。这或许间接说明了，为何战略会不断调整，因为谁都给不出标准答案。
除了外部市场压力，内部的文化磨合可能也是难题。长城以严格的军事化管理和强执行力著称。空降的高管，尤其是来自互联网或新势力的人才，其工作风格与原有体系难免产生碰撞。
例如，冯复之推动的直营模式，就更强调直面用户和快速反应。这种模式与传统经销体系在管理逻辑上存在差异。改革触及深水区时，来自内外部的压力都会空前巨大。
魏牌以董事长之姓命名，这本身就承载了无与伦比的期望。魏建军曾提出，要一年内建设上千家门店。这种创始人极高的期待，转化为具体而迫切的业绩指标，层层压在每一位CEO肩上。
销量数字的起伏，像一把清晰的标尺。2025年前11个月，魏牌销量同比增长93%，达到8.9万辆。然而，这个数字在长城汽车百万级的年销量大盘中，占比仅为4.4%。它的份量，远未达到“成功”的标准。
九年八换，像一场没有终点的接力赛。每一位接棒者都试图带来新思路，但短暂的任期往往让改革无法深入。品牌在“豪华”、“科技”、“女性友好”等多个标签间穿梭，最终未能占领用户任何一个清晰的心智。
人事的动荡与战略的摇摆，构成了一体两面的循环。不确定的战略方向，难以支撑稳定的业绩；而业绩的压力，又加速了人事的变更。魏牌的故事，成为了中国品牌高端化艰难征程中，一个极具代表性的缩影。
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