最近在车圈刷到一条让我停下来细看的新闻，说的是比亚迪去年一年全球交付了460万辆车，其中纯电就占了225万。这数字一出来，我第一反应是哟，这已经不是国内热闹的新能源榜单了，这是全球销量榜的第一名。再看看特斯拉那边，全年163.6万辆，还同比跌了8.6%，这落差，多少有点出乎意料。
想到十几年前的一个画面。2011年，马斯克接受国际媒体采访，记者问他比亚迪会不会成为特斯拉的对手，他先是笑，然后有点带刺地说，不觉得他们的车有吸引力，技术也不行。当时很多人认同这个说法，因为看到的比亚迪，确实是偏廉价、设计不太精致的车型。但如今回到现实，比亚迪的展台上，一辆辆纯电、插混排排站，车身线条干净利落，双色车漆在灯光下反射出细腻的纹路，坐进车里手碰到方向盘，那种细腻包裹的手感，跟十几年前的那股塑料感已经是两个世界。
最近我在新车展区看了他们的几款旗舰纯电，打开车门的一瞬间闻到淡淡的皮革香，还有空调出风口里带着清新的味道，多少有点豪华车的既视感。试驾的时候，我踩下加速踏板，那种带着涡轮的动力冲劲并没有突兀感，整段加速顺滑到让我忍不住多踩两次，听着轮胎跟柏油路面摩擦的声音，心里挺踏实的。也许这就是很多车主说的“开着不用太操心”的那种省心感。
反观特斯拉的这两年，美国市场的补贴取消，让价格优势一下子没了，去年第四季度美区销量直接跌了16%。欧洲那边，马斯克的政治言论被不少人抵触，甚至有店铺门口出现抗议人群。国内市场更不用说，同价位的纯电动已经做到五分钟快充、免费开通高阶智驾，还有10万出头就能买到的家用车型。平时跑长途的车主都懂，能在服务区用杯咖啡的时间把电充到八成，那心里的安全感比看宣传视频更真实。
比亚迪这几年在海外也很猛，我刚好有同事调去东南亚市场，他跟我说在当地商场的停车场经常能看到BYD的车标；欧洲那边，听说他们已经在一千家门店布了网，今年五月的单月销冠也被比亚迪拿下；滚装船一批一批地发往南美、中东，好像真的是把“国内卷王”的玩法搬到了全球。
而且比亚迪的招数和特斯拉曾经的故事太像了：不断开店、不断推新、不断压缩迭代周期，只是这次主角换成了中国品牌。去年马斯克自己转发了当年的那段嘲讽视频，还补了一句说现在比亚迪的车很有竞争力。今年财报电话会上，更是直接提醒西方如果不设关税壁垒，中国车企会让很多公司被淘汰。听着像是在给对手盖章，也像是在给自己找退路。
我个人挺能理解比亚迪的打法他们更懂“草根”的需求。十几年前可能大家看不上那种偏土味的设计，但近几年他们做的就是把普惠科技做到极致。有些功能特斯拉可能更炫，比如智能座舱交互更流畅，但比亚迪会让更多普通车主用上，不用花额外的钱就能体验到。就像我去试驾某款纯电SUV，打开语音控制调节空调温度，反应速度虽不惊艳，但稳定性不错，你不会觉得它是在“炫技”，而是真有用。
这故事听着有点像我们生活里的逆袭剧本。你可能上学时被人嫌弃读的是普通学校，工作时方案被同事挑毛病，创业路上给投资人翻过白眼，但只要不放弃，可能会在几年之后让当初不看好你的那些人变成点头称赞的观众。比亚迪的这十三年，大概就是在用持续的更新，把不可能变成了现实。
我不知道接下来谁会成为舞台的主角，特斯拉还是有它的亮点，比如FSD自动驾驶、甚至更远的火星计划、卫星网络，这些都是很多车主和科技迷的期待。但舞台灯光第一次分叉，一边是天才的独奏，另一边是草根的合唱。从车展走出来的时候我看着场馆外那辆正准备装船的比亚迪，心想，路还长，谁能笑到最后真不好说。
你最近试过比亚迪或者特斯拉的新车吗？开着的感觉，尤其是长途或者高速，你更喜欢哪种风格？续航、舒适、价格……你会综合来还是只看一个点就下决定？
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