日本媒体在2024年4月聊起这个话题，说中国电动车市场份额已经突破一半，结果让日系品牌的销量变得不太理想，这就得让中国车企动动脑筋了。
这事儿一传开，网上立马炸开了锅，大家都说日本媒体这是吃不到葡萄说葡萄酸，明明自己转型慢，偏偏还要别人反思。
根据乘联会的数据，2024年7月，新能源车的渗透率已经站上了51.1%，到2025年10月，这个数字还会上升到51.6%，预计11月时就会突破60%的关口。
丰田在全球销量一直稳居第一位，前九个月达到644万辆，不过在咱们中国市场表现得就有点微弱了。上半年，一汽丰田和广汽丰田合计也就卖了大概72万辆左右，而比亚迪单月的销量就超过了34万辆。
一看这个对比，日媒的说法就变得站不住脚啦。
日媒一说中国消费者喜欢电动车，反而把日系混动车的优势给忘得一干二净啦。
其实，日本车厂，比如丰田、本田、日产，在搞电动车这块儿，开始得比较慢，到了2024财年都集体赚钱困难，不得不赶紧推快转型的步伐。
到了2025年东京移动出行展上，丰田亮出了卡罗拉纯电概念车，而本田则带来了两款新出的电动车，但这些都还只是概念的样子。日本市场上电动车的占比才刚刚2%，跟中国9月份的46%比起来，差得还挺远呀。
日本媒体倒没提到本国的难题，比如供应链跟不上节奏，还有对氢能那偏执的投入，结果就让纯电车布局落后了不少。反观中国车企，靠着自己掌控的电池产业链，成本实在低，销量也相当不错，这不就说明市场的选择嘛。
丰田在中国的销量下滑，这事儿不是第一次提了。到了2025年前三季度，全球利润居然高到吓人，差不多相当于5.5个比亚迪，但在中国市场的份额却大大缩水。
到了前九个月，比亚迪的销量远远超过了丰田在中国的整体销售，这主要是多亏了国家的优惠政策以及基础设施建设跟得上。
日本媒体建议中国要好好反思一下，不要急着推得太快电动化，怕会影响到燃油车的整体生态体系。
不过啊，从中国市场来看，一旦新能源车的渗透率突破50%以上，燃油车的比例就会迅速减少。11月，新能源车零售达到了135万辆，占总销量的60%。
日本车企打算依靠中国市场推动电动化，但又不愿全部押上去。到2025年上半年，自主品牌的份额已经涨到65%，而日系车的总销量被比亚迪一家公司甩得一干二净。
日本的汽车行业历史挺悠久，成立于1904年，比咱中国早了好几十年。
到了1950年代，日本靠着美军订单慢慢恢复过来；到70年代，遇到石油危机时，他们就推出省油的汽车，成功抢占了美国市场。
改革开放之后，日本车在中国一度挺受喜爱，但到了九十年代，由于中国开始大力发展新能源技术，想避免在油车方面掉队，便开始转型展开相关研究。
日本一直坚持搞混合动力和氢能技术，可是到了2023年，氢车的销售量才422辆，成本一高，销量就低得可怜。2022年，丰田股价跌了4.4%，市值一下子蒸发了4500亿日元，才算认识到电动车的重要性。
日本土地不大，充电站没法搞得太多，而中国充电桩密集，推广电动车在国内也变得有点困难，这让日系车在本土市场也难以大展拳脚。
美国的局势也是如此，拜登在2021年提出的法案中，打算到2030年建50万座充电站，投入75亿美元，但到2025年，实际只建了很少，九个州只出现了126个充电桩。
功率标准定在150千瓦以上，资金缺口挺大的，得准备大概500亿左右。跟中国比较的话，全球电动车的销量有60%是在中国，每卖出5辆车，就有3辆是在这边卖的。
美国的普及率才13%，日本只2%，反观咱们中国，11月份已经到达了60%。
据日本媒体报道，中国或许该考虑一下电池污染的问题，但实际上，到了2025年，中国已经制定了22项关于回收的标准，包括拆解、剩余能检测以及再生利用。国务院特别强调梯次利用，目的就是要减少废弃物可能带来的影响。
中国对电池回收的规定一天比一天严，到了2025年，商务部和海关都要对锂电池的出口进行管控。江西和安徽在打造产业集群，而山东和广东也在不断完善回收体系。
北京公布了电动自行车锂电池的回收地点，第一批就覆盖了好几个区域。
这情况比起日本担心电池污染、怕土地和水源受污染、处理也慢的状况可是好多了。日本主要担心核污水，咱们中国从源头开始搞环保材料，早早研究，一步到位。
西方在工业化早期碳排放可是挺高的，没人太在意。现在轮到咱们中国，刚起步就把减排放在了首位，2015年的排放量比预期还低了14%，这水准真不赖。电动车成了关键因素，靠着这个中国也走到了世界前列。反倒是日本的媒体对比反省，建议那些忧虑的理由，反映出他们内心的焦虑感更浓。
事情一发酵，到了2025年，日系车在中国市场的销量还是继续往下掉，丰田中国全年的预估销量都难以突破200万，而比亚迪的目标反倒比这个还要高点。
日本车企想搭伙，丰田来华聊电动车投资，可要短时间追赶，还不太现实。
这段时间里，中国的渗透率稳步提高，1-10月份的累计产量和销售都超出了预期，表现得挺不错哦。
当年日媒的报道成了笑话，大家都说日本得好好考虑怎么赶上这个趋势。
中国不用停下来，市场显示电动化已经成了大势所趋。日本靠着中国市场进行转型，但也得面对自己的一些短板。
放眼全球，中国在电动车市场上的份额挺高，推动了减排的目标；而日本的电动化步伐有点慢，东京展上的新车大多是概念车，实际销量不太理想。丰田保持稳扎稳打，本田正经历阵痛，日系车在市场上面临困境，2025财年的压力也不小。
中国企业勇担责任，推动技术升级以满足市场需求。日本媒体的观点其实忽略了一个事实：中国在市场上的渗透率高算是优势，不是什么问题。到后来，日本媒体也终于沉默了，认可了他们在转型方面确实走得慢。
事情的结果是，中国汽车市场依旧保持增长，影响力也逐步拓展到全球各地。面对这样的局势，日系品牌得动脑筋，调整策略，迎合变化的市场环境。
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