豪华中型SUV选购,看腻BBA还能有啥别的选择?

不久前,一个刚刚毕业不多久的朋友说要买一台豪华品牌的中型SUV,这个需求居然从中年赠换购一直蔓延到年轻人首购。

那么GLC、X3、Q5L作为老三样,是不是依然是唯三的选择?

豪华中型SUV选购,看腻BBA还能有啥别的选择?-有驾

豪华品牌中型SUV选BBA们自然稳妥,但如果看看GLC 39.78~49.78万、X3 39.28~47.58万,和Q5L 39.68~48.7万的指导价,40万也仅够三者各自丐版的指导价。如果把终端优惠算上,40W也挺勉强的。

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所以30~40万区间想买到配置满意的豪华品牌中型SUV,我觉得大家不必把目标绑死在三棵树上,不妨把格局打开,把目光投向不那么随波逐流的二线豪华品牌,如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、讴歌RDX等车型,或许在细品之后,在拥有天生的个性之余,还可能意外地被它们身上的闪光点迷住。

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作为德系豪华中型SUV三个标杆车型,不知道大家有没有发现奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的共同点?就是它们如今在售的车型均全系标配了四驱系统,其中奔驰GLC搭载的4MATIC为全时四驱,宝马X3 xDrive和奥迪Q5L的quattro ultra为适时四驱。

这是拉高了三款车型起步价的一个重要因素,但大家又有没有想过,为什么这三个德系豪华品牌不在其中型SUV上提供许多老司机口中所说的“城市通勤够用”的两驱版车型呢?提供两驱车型销量不更高吗?推出两驱版是否对销量有所帮助我们不得而知,但结果却是,在紧凑级或以下车型上有“累赘”嫌疑的四驱系统,在它们中型SUV却成了标配。

大部老司机对四驱系统的认知有所固化,认为以市区通勤为主的用车环境四驱系统只是摆设,还会增加车重、油耗和保养成本;但我们不能对四驱系统的优势视而不见,除了通过性/越野性能之外,四驱系统对加速性能、行车安全、操控性都大有帮助,如今智能适度更高的四轮驱动系统也令燃油经济性得到显著的提升,并且到了豪华中型SUV这个级别,四驱系统的优势会被放大,劣势会被淡化。

以凯迪拉克XT5为例,其产品线就以四驱车型为主打,提供了风尚型、豪华型、尊贵型、铂金型共四个四驱版车型,指导价由35.27万起步,确切地说,相比BBA三款车型,XT5明显更符合30-40万价格区间豪华中型SUV的定位,而且XT5搭载的“Twin-Clutch智能双离合智时四驱”还相当有看头。

Twin-Clutch智能双离合适时四驱系统的特别之处在于采用了Disconnect可分离分动器和Twin-clutch双离合后驱单元这些源自凯迪拉克跑车专用技术。在路况良好的情况下,Disconnect可分离分动器可断开后轴链接,无用动力损耗为零。车载电脑检测到后轮打滑或失控状态,可于0.3秒内完成由前轮驱动到四轮驱动的转变,将动力传递到有附着力的车轮上。除此之外,Twin-clutch双离合后驱单元 可针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案,瞬间完成左右后轮0~100%的扭矩分配。

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一向以高通过能力示人的奥迪quattro系统,在Q5L上已进化为多片离合器式quattro ultra适时四驱。与XT5的Twin-Clutch智能双离合适时四驱系统相比,两者都可以通过断开中央离合器结构,让车辆偏重前驱的特性,从而提高经济型;而差异在于,国内的Q5L的quattro ultra的后轮扭矩分配,还是比较常规的开放式差速器结构,通过ESC控制一组离合器片来制动打滑侧轮胎来分配扭矩。XT5 Twin-clutch的结构采用两组离合器,各控制一侧车轮来实现更精确的扭矩控制,该控制方式其实和欧洲地区高性能版的SQ5 3.0T+托森Csm中差quattro车型的后桥Sport Differential运动差速器配置上比较类似,性能也相差无几,而XT5与Q5L四驱系统的最大差异也来自这一点。

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到了山路上快跑等快速过弯的环节,Twin-Clutch智能四驱系统又扮演了限滑差速器的作用精确地控制后轮内外侧的扭矩协助车辆转弯,使转向趋向于中性,同时带来更高弯道循迹性及更高的弯中极限。

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还有就是面对恶劣路况,Twin-Clutch智能四驱可以在越野脱困时起到差速锁的作用,提升车辆的通过性,即脱困能力,我们可以更放心地把车开到我们想去的地方。

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目前市面上很多适时四驱在两驱情况下其实都在拖着传动轴转动浪费动力的,凯迪拉克XT5的Disconnect可分离分动器使后轮可以脱离主减速器和传动轴自由转动,前桥脱离中央传动轴让其静止,减少不必要的空转,大大提升燃油经济性。它在拥有四驱性能时又保证了出色的燃油经济性水平。

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作为真正处于30-40万价格区间的豪华品牌中型SUV,同时有着黑科技Twin-Clutch智能双离合适时四驱系统的加持,凯迪拉克XT5不失为此三个德系品牌以外的一个不错的选项。

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