奔驰国产纯电MPV售价40万起步，极氪009和理想MEGA这回遇到对手了

奔驰国产纯电MPV售价40万起步，极氪009和理想MEGA这回遇到对手了，800V快充15分钟跑400公里底盘转向比高尔夫还灵

高速服务区充电的时候，旁边极氪009车主盯着我这台还没正式上市的奔驰VLE看了好一会儿。他大概没想到，一台车长超过5米4的大块头，掉头转弯居然比他那台号称“陆地公务舱”的车还要灵活。这就是后轮主动转向带来的实际效果——±12度的后轮转向角，配合空气悬架，市区双车道掉头真不用来回倒腾。

聊起这台车，得先说说奔驰这次动了什么心思。VLE是基于全新VAN.EA纯电平台打造的，跟现在那些油改电或者拼凑出来的架构不是一回事。这套平台采用“三模块”设计，前置电驱模块、中心电池模块和后置驱动模块三部分独立又统一，灵活度比积木还高。最直接的好处是什么？零部件通用率能到50%以上，后期维护成本理论上会比进口车型友好不少。

充电这事儿，终于不用在服务区干等了

800V高压快充，这是VLE最实在的配置。我在斯图加特的同行测过，15分钟补能跑400公里不是吹的。相比那些400V系统，同样功率下电流减半，电池发热少，效率提升四成左右。最高充电功率能到350kW，30%-80%的充电时间也就二十来分钟。

不过话说回来，现在360kW以上的超充桩在公共直流桩里占比也就5%左右，去三四线城市跑长途，这优势可能还不如直接上大电池实在。好在国产版会标配电池温控系统，零下20度也能保持85%的充电效率，东北的朋友不用太担心冬天续航打折扣。电池容量在90-120kWh之间，实际城市通勤大概18-20kWh/100km，跑个450-500公里问题不大。

大车开起来，不一定笨

5米4的车身，3米5的轴距，这尺寸放在MPV里算是大块头了。但实际开起来，转弯半径比奔驰C旅还小，地下车库那种紧凑车位也能从容应对。秘密就在后轮主动转向系统上，这套配置过去只在S级、EQS这类旗舰车型上见过。

空气悬架也藏着细节。过减速带的时候系统0.2秒内变软，后排端着咖啡都不会洒；高速过弯又会自动变硬，车身侧倾控制得比极氪009还稳。不过得提醒一句，这配置后期维护成本不低，单个气囊更换要8000-12000块，建议每年做次密封检测。

空间这块，电池平铺的优势就出来了

电池平铺在底盘，车内地板全平，第三排腿部空间比现款V级多了一拳半。国产版特意优化成7座布局，第二排独立座椅能180度旋转，第三排收起来就是2米长的储物台。商务拉设备、家用装婴儿车都灵活。

满员状态下后备箱仍能塞进露营装备或高尔夫球包。二排座椅支持一键躺平，加热、通风、腿托这些不用多说，多功能中央扶手像个小型工作台，处理临时文件、开视频会议都够用。

内饰科技感，该有的都有

贯穿式MBUX超联屏，仪表、中控和副驾娱乐屏连在一起。车机是最新版本，触控响应快，语音识别比现款EQV灵敏得多。气氛灯、静音玻璃、隐私隔断，开着像商务舱，坐着像头等舱。

动力方面提供前驱和四驱两种选择，入门版大概272马力，顶配四驱版可能冲到476马力。对MPV来说，动力不是核心卖点，但这配置无论城市通勤还是高速巡航都够用。

国产化之后，价格或许是最大变量

福建奔驰引入国产，行业预测售价可能在40-60万区间。这个价位直接对标极氪009、理想MEGA、腾势D9、小鹏X9这些本土选手。国产化能降低约20%成本，但奔驰的品牌溢价能保住多少，还得看实际定价策略。

奔驰的优势在细节把控——零下20度能破冰的门把手、承重15公斤的后排桌板，这些都是商务场景的刚需。高强度钢比例提升至78%，主承载部位用1900MPa级别材料，碰撞安全拉满。2026年标配L2级自动驾驶，2030年前可能升级L4级，这是奔驰给的技术承诺。

福建奔驰新能源工厂已经封顶，专为VAN.EA平台车型投产做准备。作为轻型商务车电动化战略的核心产品，VLE国产后能不能撼动本土品牌的市场份额，还得看实际交付和用户口碑。毕竟现在的中国消费者，对豪华品牌的容错率已经不像十年前那么高了。

说实话，奔驰这次算是认真了。VLE的技术储备、配置水准确实到位，但40-60万这个价位段，消费者选择太多。极氪、理想、腾势这些品牌在智能化、服务体验上也不差，甚至某些方面还更接地气。最终能不能站稳脚跟，还得看奔驰怎么打这张“国产牌”。