这事儿还得从今天早上我朋友发疯一样的微信语音说起，他说：“四万多块钱买辆本田四缸车，在现在的世道是不是变天了？”
我端起茶杯的时候，差点被烫着了。
其实这款车发布的时候我正好在现场，灯光一亮、价格表一下来，四万二千九百八十五元，在场的观众都发出了一声惊叹。
几年前我们骑车的时候，四万元预算可以买些什么？
撑死是合资双缸，还得人家挑剩下的。
现在本田直接把四缸机架在车身上，并且带有一个E-Clutch电子离合，这哪里是在卖汽车呢？简直就是掀开地板砖。
咱们先说一说国产车兄弟们目前的情况。
这几年国产四缸车也挺争气的，价格从五万多元一路跌到现在的水平了，大家看着也都高兴。
但是本田的这一招“降维打击”一出，局势就变了。
这已经不是简单的价格战了，而是品牌力、技术底蕴以及成本控制的全面较量。
你想想，同样是四缸的发动机，在调校方面还在为难呢，而本田这套东西的技术成熟度摆在那里了。就算是新手骑上去之后那种顺滑的感觉也不是开玩笑说出来的。
大家现在讨论最多的就是两点：一是四万二千九百八定价到底是在给国产品牌上一课，还是在给自己找麻烦？
我觉得，这主要是因为本田在清理库存的压力之下进行的一次精准狙击。
二就是E-Clutch这个东西到底属于提升体验的黑科技还是容易坏掉的东西？
我认为这东西就是给那些想骑四缸又怕离合器操心的新手准备的，解放左手这件事倒也挺有意思。
再说说车本身，七十八公分的座高、一百八十八公斤重的数据就是奔着让人容易上手去设计出来的。
线条复古中透着一股机灵劲儿，漆水还是以前本田调的那样子，看着就踏实。
坐上车，握着手柄的触感、按键反馈的感觉以及工业设计上的质感都让你有种钱花得有底气。
回到几年前还在研究国产双缸起步抖不抖的午后，那时候谁会想到今天为了四万元买本田四缸而纠结呢？
这车就相当于平静湖面上扔进的一块石头，还没有激起波纹的时候国产四缸阵营就已经开始考虑怎样反击了。
对咱们玩车的人来说，这是件好事。
如果你现在有四万元预算，你会选择做国产车的“小白鼠”还是买本田呢？省事一些。
这件事，说不定下个月你就能在维修店门口得到答案了。
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