造车这行当，越来越像一场大型魔幻现实主义行为艺术。
有人一边在ICU里给自己插管，一边在朋友圈晒健身房八块腹肌照；有人明明在亏钱亏到裤衩子都不剩，但销量数据拉出来一看，嚯，增长112.6%，不知道的还以为印钞机挪他们家地下室了。
说的就是深蓝汽车，长安家的“亲儿子”，新能源牌桌上的一个精神小伙。
开年就放卫星，海外销量同比干了个翻倍还多，在国内自主品牌里，风头仅次于吉利。
当家花旦S05车型，月交付也稳稳破万。
这套路很清晰：国内卷不动，就去海外降维打击；再用一款走量的“大单品”稳住基本盘。
听起来是不是特靠谱？
增长有了，故事有了，PPT上又可以画出一条陡峭的向上曲线了。
但资本市场不光看PPT，也看体检报告。
深蓝的体检报告上，写着四个大字：持续失血。
过去几年，深蓝陷入了一个“高增长、高投入、高亏损”的死亡螺旋。
销量年年涨，亏损也年年陪着涨。
2022年亏32亿，2023年亏31亿，2024年收窄到16亿，到了2025年前十个月，又亏了10个亿。
四年时间，将近90亿人民币，就这么蒸发了。
九十个小目标，就这么没了。听，是心碎的声音。
这就很拧巴。
一边是油门踩到底，销量数字跟坐了火箭似的往上窜；另一边是油箱上扎了无数个洞，烧的不是油，是真金白银。
就在大家以为这哥们儿快要贫血休克的时候，天上掉下来俩大血包，还是加浓加厚版的。
第一个，是拿到了L3自动驾驶的上路许可。
工信部发的金牌，首批入围，深蓝的开山之作SL03赫然在列。
这玩意儿的含金量，约等于在相亲市场上，你直接掏出三环内的房本，说“我有证，合法的”。
它让深蓝瞬间从一众只会喊“智能”的品牌里，多了个能摆上台面的硬核技术标签。
第二个，是钱。
C轮融资，哐当一下，61.22亿到账。
加上之前几轮，深蓝手里已经攥了超过152亿的弹药。
在今天这个地主家都没余粮的节骨眼上，能搞来这么多钱，本身就是一种实力的体现。
有了合法上路的“黑科技”，又有了花不完的“欢乐豆”，深蓝汽车仿佛一夜之间就从ICU转到了VIP病房，开始琢磨着怎么反杀了。
这背后，是一场伤筋动骨的自我革命。
2025年，深蓝的母公司长安汽车搞了个大动作，重组成“中国长安汽车集团”，荣升“新央企”，跟一汽、东风平起平坐。
深蓝的角色也跟着水涨船高，从一个部门升级成了新央企的“核心力量”。
地位变了，打法也得变。
以前市场总吐槽深蓝是典型的“理工男造车”，有好产品，但嘴笨，不会吆喝。
现在，他们找来了一个“文艺青年”当CEO——前荣耀中国区CMO姜海荣。
这哥们儿是玩流量、懂用户心智的高手。
于是，画风突变。
董事长邓承浩亲自下场直播，被人说像雷军，他不但不生气，还乐呵呵地承认：“非常欣赏雷军的感染力”，回头就让团队学小米那种“轻松、场景化”的风格。
CEO姜海荣更是化身网上冲浪一级选手，天天泡在社交媒体上跟用户对线，车主吐槽啥他都接着，主打一个亲民。
这套操作的本质，是从“工程师思维”转向“用户思维”。
以前是“我造了个牛X的车，你们快来买”，现在是“你们想要个啥样的车，我给你们攒一个”。
光换脑子还不够，还得换身子。
深蓝开始捣鼓华为那套IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）体系。
说白了，就是学华为怎么从立项开始就把产品、营销、服务拧成一股绳，而不是各干各的，最后产品上市了，营销团队还不知道卖点是啥。
节奏也明显快了起来。
2025年下半年，深蓝跟开了无双似的，国内外一口气扔出五款新车。
但问题是，这一通猛如虎的操作，销量目标还是没完成。
连续三年，吹出去的牛都没实现。
2025年目标50万，后来自己心虚砍到36万，最后交卷一看，33.3万。
虽然增速跑赢了大盘，但跟自己比，还是差了口气。
更要命的是，这33.3万的销量，是怎么来的？
靠低价车冲量。
深蓝现在有7款车，但真正扛把子的是最便宜的两款SUV——S05和S07。
光一个S05，就卖了快14万辆，占了总销量的四成。
这就好比一个餐厅，菜单上山珍海味样样俱全，结果十个客人里有四个是来吃特价蛋炒饭的。
这饭是卖出去了，但利润呢？品牌形象呢？
深蓝不是没想过往上走。问题是，每次向高端市场发起冲锋，姿势都有点走形。
比如学理想搞大六座SUV，推出了S09，上市初期订单爆棚。
结果为了蹭热度，在电梯里打广告说“无需多问，空间全面越界；无需多理，智能超乎所想”，明眼人一看就知道是在内涵问界M9和理想L9。
这种碰瓷式营销，路人缘败得一塌糊涂。
还有那个硬派越野“方盒子”G318，上市5天订单近1.5万，看起来要爆。
结果后面竞品一上，价格屠刀一挥，G318瞬间就不香了，经销商直呼“太难卖”。
这就暴露了深蓝最尴尬的定位：一个厉害的“跟随者”。
它擅长把市场上验证过的成功元素，比如增程、大屏、智能座舱，快速捏合在一起，然后用一个更有竞争力的价格推出去。
这种策略，在15万左右的市场里是有效的。
但一旦价格上到20万以上，消费者就不只看性价比了，他们开始看品牌、看格调、看社交属性。
一位经销商负责人田源的话一针见血：对价格敏感的客户，没理由非要选深蓝，因为零跑、比亚迪可能更便宜；对价格不敏感的客户，他们更看重品牌带来的社交认同感，你深蓝再便宜，他也不想花时间跟朋友解释“深蓝到底是个啥牌子”。
更骚的操作是，亲爹长安还在背后捅刀子。
长安搞了个新品牌叫启源，定位比深蓝低。
结果启源的产品线一铺开，好家伙，价格跟深蓝的车型完美重叠。
启源Q07卖得跟深蓝S07差不多，启源A07更是把深蓝L07打得找不着北。
自家兄弟左右互搏，这叫什么？内耗型创新。
为了破这个局，深蓝抱上了另一条大腿——华为。
但深蓝的姿态很微妙。
它不像问界那样把灵魂都交出去，而是宣称“不做华为第六界，只做华为最佳CP”。
翻译一下就是：技术我可以拿来用，但牌子还是我自己的，咱俩是最佳搭档，不是谁包养谁。
于是就出现了双轨智驾策略：低配车用自研的Deepal AD，高配车用华为的乾崑ADS。
但趋势很明显，新车型正在全面倒向华为。
经销商也说了，客户进店，你跟他聊“深蓝超级增程”，他一脸茫然；你跟他说“这车带华为智驾”，他眼睛就亮了。
但华为也只是锦上添花，最后决定下单的，还是价格。
在十几万的车里，性价比才是唯一的硬通货。
华为的标签，还没牛到能让用户无视价格的地步。
所以，深蓝的现状就很魔幻：
它背靠央企，不差钱；它手握华为的技术，不缺噱头；它产能跟得上，工厂都接盘了现代的；它海外市场也打开了局面。
看起来，万事俱备，只欠东风。
但问题是，风到底往哪儿吹？
新来的CEO姜海荣，带着玩转荣耀的营销经验，试图把深蓝从一个“工程师”改造成一个“社交达人”。
这是一个巨大的挑战。
把社交媒体上的热度，转化成高端车型的真金白银；把用户零散的吐槽，整合成产品迭代的有效输入，这比搞个直播、跟网友互动要难得多。
董事长邓承浩说，窗口期只有2-3年。
用这笔新融到的钱，把技术平台、品牌认知、营销体系三件事做好，深蓝才能活下去，并且活得好。
说白了，深蓝已经从“如何活下来”的生存赛，进入了“怎样强起来”的淘汰赛。
它续上了新弹药，猛踩着油门，但前方是一片迷雾。
它既要跟外面的豺狼虎豹厮杀，又要提防家里亲兄弟的背刺，更要解决自己“我是谁、为了谁”的终极哲学问题。
L3自动驾驶的牌照，或许是它捅破“性价比”天花板的那根针。
但能不能扎得准、扎得深，让用户愿意为这个“未来感”买单，还是个未知数。
毕竟，在刺刀见红的中国汽车市场，最不缺的就是故事，最稀缺的，是让消费者心甘情愿掏钱的理由。
深蓝，还在找那个唯一的理由。
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