当几乎所有车企都在押注电动化，保时捷却反手扔出一台670马力的V8猛兽。全新卡宴性能版用3.1秒破百的成绩单，狠狠砸向性能车市场。很多人第一反应是：都2026年了，还死磕大排量燃油，这是燃油性能车的终极绝唱，还是对电动浪潮的倔强反击？一台两吨多重的中大型SUV，零百加速跑进3秒俱乐部。
这台车的核心是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。保时捷的工程师把这台机器压榨出了670匹的最大马力，峰值扭矩达到了900牛·米。匹配的是他们家看家的8速PDK变速箱和PTM全时四驱系统。
保时捷玩性能，从来不只是堆参数那么简单。那台PDK变速箱，厉害的地方不在于换挡有多快，而在于它能连续高强度换挡而不衰减，扛得住你反复折腾。那套四驱系统，动力分配是毫秒级的，四个轮子怎么抓地，电脑算得比你还快。这些东西加起来，才保证了这台猛兽的性能不是昙花一现，而是能持续输出，让你在赛道上刷圈或者山路上劈弯的时候，心里有底。
开起来到底是什么感觉？踩下油门的那一下，推背感来得又直接又凶猛，完全不像一台这么大块头的SUV。V8发动机的声浪低沉浑厚，从身后传过来，不是那种吵人的炸街感，而是一种充满底气的轰鸣。变速箱在大部分时候都顺滑得像德芙巧克力，你一旦切换到运动模式，或者按下那个“鸡血开关”，换挡瞬间变得铿锵有力。
底盘调校是典型的保时捷风格，偏运动。高速过弯的时候，车身侧倾被控制得非常小，方向盘指哪打哪，精准得吓人。你会忘了自己开的是一台高大的SUV，感觉更像是在驾驶一台底盘升高了的巨型跑车。
不过这种运动取向也是有代价的，悬挂为了支撑住这么狂暴的动力和沉重的车身，设定得比较硬朗。过减速带或者走一些烂路的时候，颠簸会比较直接地传到车厢里，后排的乘客可能会觉得有点颠。
说到后排，这就是这台性能猛兽需要做出妥协的地方了。为了那个漂亮的溜背造型，后排的头部空间做出了一些牺牲。身高超过一米八的人坐进去，头发可能就会扫到车顶篷，得稍微往下出溜一点才能坐得舒服。后排中间的地台凸起也比较高，如果坐满五个人长途出行，中间那位朋友的腿可能得找个别扭的姿势安放。
车里面，运动感和豪华感混搭得不错。大量翻毛皮和真皮包裹，运动座椅的包裹性一流。仪表盘和中控屏的尺寸都够大，车机系统也支持语音控制和手势操作。有个小问题，车里如果有点吵，开着窗户或者空调风量很大，语音识别有时候会“耳背”，你得字正腔圆地跟它说话它才能听懂。
现在满大街都是加速恐怖的电动车，Model X Plaid那种车零百加速能干到2.5秒。那花一百八十万左右买这么一台燃油性能SUV，图个啥？图的就是那份电动车给不了的机械质感。V8发动机随着转速攀升线性涌出的动力，变速箱换挡时那一下轻微的冲击，还有引擎高转时独特的声浪，这些对于一部分人来说，是驾驶乐趣的灵魂，是电车再快也替代不了的东西。
宝马X5 M或者奔驰AMG GLE 63 S，这台卡宴在操控的精准度和人车沟通感上，可能更胜一筹。宝马的后排可能更宽敞一点，奔驰的内饰豪华氛围可能营造得更到位。这就是个取舍的问题了。如果你绝大部分时间都是自己开车，或者带着一两个家人，对后排空间要求没那么极致，又痴迷于那种纯粹的驾驶感受，那卡宴的诱惑力很大。
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