大阳摩托这次在淡季直接掀桌子了！2026款V锐250T一口价直降4000大洋，基础款15980元开卖，250cc的排量硬是卖出了150cc踏板的价钱。
价格砍掉20%的同时，配置非但没缩水，反而给你加上了可调风挡、胎压监测这些硬货。这波操作，让年初原价购车的老车主们直呼“背刺”，也让整个250cc踏板市场彻底炸了锅。
价格屠夫的诚意与野心
回顾这款车的价格历程，其市场策略的转变十分明显。在2025年3月，2025款V锐250T的上市定价为19990元，而配置更高的芯动版则达到23990元。然而，面对激烈的市场竞争，这一价格策略并未能有效吸引消费者。
于是，在同年10月，大阳摩托迅速做出了调整，推出了2026款车型，将起售价大幅下调至15980元。这意味着在短短数月内，官方降价幅度超过4000元，相当于打了八折。若将时间线拉得更长，与早在2020年就推出、售价高达24,990元的V锐系列早期车型相比，如今的差价已接近万元。这一价格调整，清晰地表明大阳旨在以一步到位的价格提升其在1.6万元价格区间的竞争力。
降价不减配，反而做加法
面对如此大幅度的降价，消费者最自然的反应是怀疑是否在看不见的地方进行了简配。然而，2026款V锐250T的实际情况却恰恰相反。
新车在配置上增加了手动可调风挡、胎压监测和侧倾传感器等实用功能。其中，可调风挡能让骑手根据自身身高和骑行速度调整高度，提升长途骑行的舒适性；胎压监测则提供了实时的轮胎压力信息，有助于提升安全性；侧倾传感器能在车辆发生意外倾倒时自动切断发动机动力，提供额外防护。这些配置的加入，是针对老用户反馈痛点的升级。
在核心动力系统上，2026款保持不变，依旧搭载那台249cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率17kW，最大扭矩23.5N·m。这套动力系统配合双平衡轴设计，旨在抑制震动，尤其在80公里/小时巡航时，力求提供更平顺的骑行体验。13.5升的大油箱得以保留，官方宣称续航里程可超过400公里，这仍是该车强调长途摩旅能力的一个关键优势。
此外，738毫米的座高设计对大多数骑手，包括身高约一米七左右的骑手，都比较友好，易于双脚着地，增强了安全感，特别是对新手骑士。外观上，车辆延续了辨识度较高的“机甲风格”，线条硬朗，配备被称为“鹰眼”的六透镜LED大灯。
并非完美无缺，客观看待不足
当然，世界上没有十全十美的产品，尤其是在这个价位上。V锐250T也存在一些需要客观看待的不足之处。
首要的一点是其整备质量达到了200公斤，这在250cc踏板车中属于偏重的水平。较重的车身在高速行驶时能带来更好的稳定性，但在城市拥堵路段低速穿行，或者在狭窄地方推车、掉头时，会对骑手的力量和技巧提出更高要求。
其次，车辆的储物空间表现中规中矩。座桶下的空间可能无法容纳一顶全盔，若想存放更多物品，后期加装尾箱几乎成为必要选择。前方的两个储物格也主要适用于手机、手套等小物件。
在安全配置方面，车辆标配了前后双通道ABS防抱死系统。不过，对于很多车友比较在意的TCS牵引力控制系统，即使是2026款，其基础款车型并未配备（尾箱款则额外配备牵引力控制等功能）。在当下许多150cc踏板车都已开始普及TCS的背景下，这可以被看作是一个小小的遗憾。
市场竞争白热化，消费者成赢家
大阳V锐250T的这次降价，并非孤立事件，而是当前国产250cc踏板摩托车市场激烈竞争的一个缩影。在2025年的市场中，从1.5万元到2.4万元的价格区间内，各大品牌纷纷亮出王牌。
例如，无极SR250GT的PLAY版同样定价15980元，但其高配PRO版则提供了TCS、气囊后减震等更多配置；赛科龙RT2的都市版价格为15988元，并全系标配了ABS+TCS；钱江鸿250ADV则以15999元的价格和158kg的轻量化车身作为卖点。此外，像光阳赛艇S250这样的老牌劲旅也调整价格至15558元参与竞争。
这种“神仙打架”般的局面，使得消费者能够用原本可能只够购买一辆高端150cc合资踏板的预算，现在有机会拥有一辆排量更大、配置更丰富的250cc国产踏板车。市场的内卷，最终的受益者无疑是消费者。
对于普通摩友而言，250cc踏板的动力应对城市通勤和短途溜车完全够用。大阳V锐250T此次的定价策略，无疑让其性价比变得尤为突出。它用一个接近高端150cc踏板车的价格，提供了一台拥有250cc级别动力、长续航能力和亲民座高的中量级踏板车，并且还增加了实用的配置。
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