宝马集团最新表态：经典V8与V12发动机将持续保留，全新一代4系车型打造计划已启动，彰显品牌对高性能传统与驾驶激情的坚定守护

宝马逆流而上：V8与V12的存续智慧，下一代4系的双轨未来

当街头巷尾的车迷轻叹“双门轿跑终成绝唱”，当奥迪为A5 Coupe悄然画上句点、奔驰将C级与E级轿跑合流为CLE，整个行业仿佛默认了燃油性能车的黄昏已至。研发成本高企、受众日渐小众，在效率至上的时代浪潮里，这类承载驾驶激情的车型似乎成了“不合时宜”的浪漫。然而宝马却掷地有声地回应：V8与V12发动机不会消失，下一代4系开发计划已全面启动——这不仅是技术宣言，更是一场关于品牌灵魂与市场理性的深度博弈。

宝马研发主管Joachim Post在Autocar访谈中直言：“4系是宝马运动基因的纯粹载体，它在未来仍将扮演不可替代的角色。” 这句话背后，是宝马对细分市场的清醒洞察：当竞品收缩战线，宝马选择在空白地带筑起“技术护城河”。其核心在于双平台战略的精准落地——燃油版4系依托持续进化的CLAR平台深挖内燃机潜力，纯电i4则搭载面向未来的Neue Klasse架构。如同一位匠心匠人同时打磨传统木雕与数字雕塑：燃油版专注声浪调校、机械质感与纵置引擎的灵动布局；纯电版则聚焦800V高压平台、108kWh电池组与自研圆柱电芯带来的续航突破（直指800公里），让电动驾驶乐趣在低重心与瞬时扭矩中焕发新生。

更显智慧的是宝马的“协同哲学”。Post强调：“开发3系或X3时，4系的衍生方案已同步规划。” 这种协同深入生产线自动化排产与电子电气架构底层，使衍生车型研发成本大幅优化。 想象家庭装修：客厅与书房共享水电管线设计，既省工时又保品质。在丁格芬工厂，柔性产线数小时内即可切换3系轿车与4系轿跑的装配流程——机器人精准调整工位，模块化零件无缝衔接。一位资深工程师笑言：“我们不是在‘造新车’，而是在成熟骨架上注入新灵魂。” 这种务实策略，让4系无需背负独立研发重担，却能持续焕新。

面对欧7排放法规的“生死线”，宝马交出巧妙答卷：通过对排气流道与催化装置的精细化迭代，现有V8乃至劳斯莱斯同源V12发动机，仅需适度优化即可合规。 这并非技术妥协，而是工程智慧的体现。有老技师抚摸发动机模型感慨：“每次优化催化器，都是对机械艺术的再创作。” 同时，CLAR平台的纵置布局展现出惊人包容力——从48V轻混四缸到M Power S58六缸，白车身核心结构岿然不动，散热与支撑系统从容应对。而在电动赛道，i4将借Neue Klasse架构重塑体验：挪威峡湾试驾场景中，静谧电机与精准转向带来的“电动驾趣”，恰是对燃油版激情的互补而非替代。

宝马的布局实则是对全球市场的深度共情。它拒绝“全电动”标签的简单叙事，以4系为支点构建燃油、插混、纯电的立体矩阵。 在慕尼黑展厅，燃油版4系吸引怀旧车迷；在上海体验中心，i4吸引科技新贵；在北美经销商处，直六发动机订单依然火热。这种“因地制宜”并非摇摆，而是尊重多元需求的理性选择。当行业狂热追逐单一技术路线时，宝马选择留一扇窗：让热爱声浪的人继续追寻，让拥抱电动的人安心前行。

值得深思的是：宝马的坚守是情怀执念，还是战略远见？或许答案藏在用户选择里——近期市场反馈显示，提供双动力选项的车型用户黏性显著提升。真正的豪华，从不是技术路线的站队，而是为不同信仰的人保留选择的权利。 当电动化浪潮从喧嚣走向理性，宝马用行动诠释：传承与创新并非对立，而是共生的双翼。未来某天，当孩子在博物馆听见V12的轰鸣录音，也能在街头看见i4划过的静谧光影，那便是技术多样性最动人的注脚。