最近汽车市场里有件挺有意思的事，主角是宝马的旗舰轿跑车，宝马8系。
按理说，这种级别的车，是品牌的门面，代表着最高的设计和技术水平。
可就是这么一款车，最近在市场上遇到了大麻烦。
为了提升销量，宝马对8系进行了大幅度的降价，有些地方的报价甚至从百万元级别，一路下探到了七十多万。
这个降价幅度可以说是相当有诚意了，几乎是打了七折。
通常来说，豪华品牌这么一降价，消费者肯定会趋之若鹜，销量怎么也得有个明显的起色。
但奇怪的事情发生了，根据九月份的销售数据显示，宝马8系在全国范围内仅仅卖出了十二台。
这个数字实在是让人有点摸不着头脑，甚至可以说有些惨淡。
同是宝马旗下的车型，5系和7系在优惠之后，销量都有不错的回应，为什么偏偏到了更高级别的8系这里，降价这剂“灵丹妙药”就彻底失灵了呢？
这背后肯定不是简单的价格问题，值得我们好好分析一下。
首先，我们得看看宝马8系这款车本身到底怎么样。
从外观上说，它确实对得起旗舰的身份。
整个车身姿态非常低矮，线条流畅优美，充满了动感和力量感。
车头的设计极具攻击性，宝马标志性的“双肾”格栅被设计得又宽又扁，配合犀利的大灯，营造出一种蓄势待发的感觉。
再加上大尺寸的轮毂、漂亮的蓝色刹车卡钳以及无框车门这些细节，无论从哪个角度看，它都足够吸引眼球，回头率肯定低不了。
但是，好看不等于好卖，尤其是在这个价位的市场。
消费者在考虑一款车的时候，除了外观，更会思考一个问题：我买它来做什么？
这就涉及到产品的定位问题了。
宝马8系的定位是大型豪华GT轿跑，意思是它既要有跑车的帅气，又要有豪华轿车的舒适性，适合进行长途旅行。
这个定位在国外可能很受欢迎，但在国内的市场环境下，就显得有些尴尬和模糊。
对于大多数国内的豪华车消费者来说，他们的需求往往非常明确。
需要商务接待、追求后排舒适和气场的，会毫不犹豫地选择宝马7系或者奔驰S级。
需要兼顾家庭使用和一定驾驶乐趣的，宝马5系或者奥迪A6L是更理性的选择。
甚至，如果想要一台有个性又兼顾实用性的宝马，还有空间巨大的6系GT。
这么一比较，8系的处境就很微妙了。
它论气场和后排空间，比不过7系；论实用性和性价比，又不如5系和6系GT。
它最突出的优点就是“帅”，但愿意为这份“帅”而放弃其他所有实用性，并且支付高昂价格的消费者，实在是太少了。
其次，我们再深入到车辆的内部和配置层面，看看它的产品力是否真的过硬。
一款车的价值，不仅仅体现在它的品牌和外观，更体现在日常使用的体验上。
宝马8系在这一点上，做得并不能让人完全满意。
比如，在它的入门版车型上，一些如今看来非常基础且必要的配置居然是缺失的，最典型的就是360度全景影像。
现在十几万的国产车都快把这个功能普及了，对于8系这样一台车身宽大、视野受限的轿跑来说，这个功能的重要性不言而喻。
缺少它，会让日常的停车、挪车变得非常不便，这对于一款售价近百万的豪华车来说，是一种非常糟糕的体验，也显得厂家诚意不足。
在动力系统方面，国内主销的8系搭载的是一台3.0T的六缸发动机。
这台发动机本身非常优秀，动力输出平顺且充沛，日常驾驶绝对够用。
但问题在于，对于一款旗舰轿跑来说，“够用”和“平顺”并不能完全满足消费者的期待。
人们期待的是更具激情、更富感染力的驾驶感受。
而真正能代表8系灵魂的那台4.4T V8发动机，在国内市场上非常罕见，这让国内消费者能买到的8系，总感觉像是一个“不完整”的版本。
此外，它的内饰设计也缺乏惊喜。
虽然用料和做工都保持了宝马一贯的高水准，但整体的设计布局和风格，与前几年的宝马5系、7系几乎如出一辙，缺乏旗舰车型应有的专属感和新鲜感。
对于花大价钱的买家来说，他们希望得到的是一种独一无二的尊贵体验，而不是坐进车里感觉像是开了一台高配版的5系。
最后，也是最关键的一点，就是宝马8系面临着一个极其强大的竞争对手——保时捷帕拉梅拉。
在百万级轿跑这个细分市场里，品牌的影响力往往起着决定性的作用。
保时捷这个品牌，在公众心目中的形象和地位，普遍要比宝马高出一个档次。
开一台宝马，代表着成功和富裕；而开一台保时捷，除了这些之外，更代表着一种独特的品味和更高的社会认同感。
当两款车的价格区间发生重叠时，绝大多数消费者会倾向于选择品牌力更强的那个。
更何况，帕拉梅拉经过多年的市场深耕，早已成为这个级别的标杆产品，无论是产品本身的豪华感、科技感，还是市场知名度和口碑，都全面领先于宝马8系。
很多人可能不认识宝马8系，但几乎所有人都知道帕拉梅拉是什么车。
这种品牌和产品认知上的巨大差距，使得宝马8系即便把价格降下来，也很难从帕拉梅拉手中抢走客户。
因为选择这个级别车型的消费者，他们购买的不仅仅是一台交通工具，更是一种身份的象征和社交的资本，而在这方面，宝马8系显然无法提供与帕拉梅拉同等的价值。
综上所述，宝马8系之所以在大幅降价后依然卖不动，是一个综合性问题的结果。
它自身定位模糊，在实用性和个性化之间没能找到一个被市场广泛接受的平衡点；产品力方面存在短板，配置和内饰未能给消费者带来足够的高价值感和专属体验；同时，在外部竞争中又面临着来自保时捷帕拉梅拉的降维打击。
因此，单纯依靠降价，是无法解决这些根本性问题的。
对于消费者而言，当他们手握近百万的预算时，市场上有太多比宝马8系更具说服力、更能满足他们综合需求的选择。
九月份仅售十二台的成绩，虽然看起来不可思议，但实际上却是市场在经过理性权衡后，给出的一个真实而残酷的反馈。
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