13.88万辆，这个数字在2026年2月初让东风总部某些楼层率先沸腾。
它不是一串孤立的销量，而是把一张被搁置多时的牌，狠狠甩回了桌面。
对照是刺耳的：同期长安汽车仅有13.47万辆，而且同比暴跌51.14%，环比骤减47.14%。
当两组数字并列出现，读者会感觉到行业的风向正在急转弯有人在崩塌，也有人在悄然翻身。
那天的热闹，始于一份在港股收盘后挂网的产销快报。
这一次的东风汽车集团（注意：不含约五分之一持股的赛力斯，00489.HK）用一个月度数据，给出了不小的信号。
2026年1月，东风集团股份（0489.HK）销售13.88万辆，同比增长18.8%；而母公司东风汽车集团有限公司1月销售18.53万辆，同比增长约29.3%，挤进行业前五。
要理解这份“翻身”，得把时间线拉回到更长一点的过程。
2025年，东风痛并成长：合资护城河逐渐干涸，自主板块长期被寄予厚望但未尽人意。
于是集团内部展开了一次“系统性重启”：资本、品牌、技术和人事一起动刀。
资本动作是最容易被外界看到的那一部分。
2026年2月13日，港交所的电子告示板上出现了新代码：07489.HK。
这个代码背后，是东风系为岚图汽车量身打造的上位通道。
不同于常规IPO，岚图采用“介绍方式”上市，不发新股、不募资，约8.85亿股H股悉数派发予东风集团股份的现有股东：持有1股东风集团股份H股的持有人，将获得0.3552608股岚图汽车H股。
换句话说，岚图不是来募钱的，而是来换“身份”的站上港交所这个舞台，从“集团内一员”变成“独立可交易”的新能源品牌。
资本化只是工具，业绩才是说服力。
在大家还在怀疑岚图能否撑起“央企高端新能源第一股”这个牌子时，2025年的数据给出了一个漂亮注脚：岚图汽车2025年收入348.65亿元，同比增长80%；归母净利润10.17亿元，同比扭亏为盈。
再加上20.9%的毛利率，这组数字是向港交所和资本市场递交的“成绩单”。
在多数新势力仍在亏损泥潭时，岚图交出的盈利与毛利，恰恰是最硬的底色。
但销量的回暖并非只靠岚图一项。
东风这波“翻新”，是多条腿走路：自主、新势力、商用车、合资分工更清晰。
举几个当月的点位：奕派科技1月销售2.1万辆，自2025年7月以新口径披露数据以来，稳定在2万辆以上；岚图在1月保住了万辆；猛士科技当月销售882辆，同比翻了7倍。
合资方面，东风日产1月销售4.7万辆，同比持平；神龙汽车销售4523辆，同比增长16.3%；而东风本田则下滑37.1%至不足1.3万辆。
至少从1月的数据看，自主板块已经开始顶上来，弥补合资板块的疲软。
商用车的回升同样值得注意。
东风集团股份商用车板块1月合计销售3.3万辆，同比增长64%；这是管理层急需的“强启动”信号。
在年初的经营汇报会上，东风公司董事长、党委书记杨青明确要求商用车事业部实现“开门红”，把目标写得很清楚：要把商用车事业重回行业第一的位置。
随后在2月13日晚，国资委官网公布的人事任命，更像是往这股“狼性”里添了柴：聘任谭旭光为东风汽车集团有限公司外部董事。
那个把潍柴和中国重汽改造成行业巨头的名字，这次被带到了东风的桌面上。
谭旭光这个名字，对商用车圈意味着铁腕和效率东风当前正好需要这样的决断力。
从内部治理到技术储备，东风的动作其实很密集。
3月，奕境品牌亮相；东风总经理冯长军公开了DF30芯片和半固态电池的量产时间表。
这些不是噱头，而是把“能做什么”变成“什么时候能做到”的时间表。
当资本层面把岚图推出去，让市场可以直观看到价值变动；当技术层面开始给出量产路线图；当人事上引入“狼性将军”，一个更有战斗力的东风形象，开始在台面上成形。
当然，火速跑马圈地的岚图上市只是一个起点。
上市之后的股价表现、持续盈利能力、研发兑现进度，以及能否把自主品牌的单月量能稳定下来，都是现实考验。
东风这次的胜利，很像是一次循序渐进的翻牌：先稳住数据，拿下市场话语权，再用资本把资产重新包装，最后用人事和技术把组织激活。
这家曾被认为在重组中处于弱势的央企，如今不再只是被动挨打，而是在用退市、重组与孵化，尝试把自己重新塑造成舞台中心的玩家。
如果你对汽车产业感兴趣，或者手里有东风、岚图相关的票，这一连串动作值得关注。
但要清醒：一场可观的1月表现在消费疲软的市场里，不等于全年优胜。
市场会在接下来给出最直白的答案销量连续几个月能否维持，岚图在港股的估值能否站稳，合资阵营能否止住下滑，这些都不是纸上谈兵。
那么，问题来了：东风是靠一次漂亮的“开门红”完成涅槃，还是在用资本和人事拼凑出的表象里，暂时遮住了更深的结构性问题？
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