它有着核心优势，这个优势是“省”，在市区进行日常通勤的时候，亏电状态下的油耗可能低到3.8L/100km，综合续航超过1200公里。它存在核心争议点，这个争议点在于高速后段的动力储备相对普通，内饰质感一般，终端优惠幅度常常小于同级别纯电车型。而针对家庭用户来讲，它是一款优缺点清晰分明的具备高性价比的插混轿车。
核心数据说明
在城市日常运用当中，秦PLUS DM - i的展现极为显著，在电量充裕之际，它会优先采用纯电驱动方式，于城市出现拥堵状况之时，其能耗所产生的成本极其低，即便处于电池处在最低荷电状态的“亏电”模式里，它以电主要的混动思路依旧高效，经过实际测量市区综合油耗通常在4 - 5L/100km之间，大大低于同等级别的燃油车，纯电续航（NEDC）依据版本存在55公里以及120公里这两种选择，完全能够覆盖绝大部分单日通勤。
于高速或者极端场景当中，其体现会存在差异。一旦时速超出110公里每小时之际，车辆主要借助于1.5L发动机径直驱动，在这个时候再进行加速，能力会出现减弱的情况，超车之时需要预留出更多的时间。当处于北方冬季那些低温环境之时，电池活性降低会致使纯电续航里程显著缩减出来，与此同时，发动机启动要去为电池供热还有供电会变得更加频繁，整体油耗会有所提升，不过一般通常还是能够维持在6L/100km之内的。
原因与技术因素分析
这一表现方面的差异，深深扎根于其DM-i超级混动系统所具有的技术特性之中。该系统主要是依靠大功率电机来进行驱动，发动机在绝大多数的时间里面，仅仅是充任高效的“发电机”这样的角色，只是当处于高速巡航等少数的高效区间之时，才直接去驱动车轮。这样一种“以电作为主要方式”的架构，使得它在走走停停的市区情况中能够无比接近纯电动车的那种平顺以及静谧的状态，并且发动机始终在最佳的热效率区间之内去发电，进而达成了极低的亏电油耗。
但是，它所配备的骁云 - 插混专用1.5L发动机更着重于高热效率（43.04%），并非高功率输出。当在高速有大功率需求时，系统要并联驱动，这时候此台自然吸气发动机的后段功率输出受限，对高速再加速性能产生了影响。车辆的底盘调校倾向于舒适，能够有效过滤路面细微颠簸，然而在快速过弯或者变线时，侧向支撑相对普通，整体动态表现把满足家用舒适性当作首要目标。
适合与不适合人群
适合的人群主要涵盖两类，其一为每日拥有固定充电条件的通勤之人，他们能够借助其纯电模式，达成近乎零成本的日常出行之举，其二是年行驶里程比较长的（像年均2万公里以上这样）、对燃油成本较为敏感的用户，就算不充电，其低亏电油耗也能够明显降低用车的开支。
其实也存在两类不太适合的人群。一类是那些对动力性能有着较高要求，并且经常进行长途高速行驶的用户，这类用户中，秦PLUS DM-i的后段加速能力有可能没办法去满足他们的需求。另一类是对车辆内饰用料、细节做工以及行驶静谧性有着较高期待的用户，秦PLUS DM-i是在这些方面因控制成本而做出了妥协，所以其质感跟更高级别车型之间存在着差距。
总结
秦PLUS DM-i属于一款经济型先前所占等级处于绝对高层次的产品，它依靠创新性的混动架构，给用户予以了出色的日常使用成本，不过在动力性能这块以及部分质感层面进行了权衡。
fb.vcxNb.jglkda.cN
m.cvxb.jglkdb.cN
9g.satw.jglkdb.cN
fb.Nhfd.jglkdf.cN
lf.hrtu.jglkdf.cN
fb.ghfdhgj.jglkdf.cN
lf.bvcxvb.jglkda.cN
5g.dfgss.jglkdf.cN
zj.gsdv.jglkdb.cN
www.vcxb.jglkdb.cN
全部评论 （0）