184马力、喝92油，从15万跌到9万，这辆“宝藏”合资SUV为啥没人要？
最近刷到一条消息，挺感慨的。一款合资品牌的紧凑型SUV，1.5T发动机压榨出184匹马力，只喝92号粗粮，官方WLTC综合油耗才6.5升，最关键的是，它的价格从刚上市时的十五六万，一路“跳水”到了现在的9万出头。按理说，这配置、这价格，应该卖疯了吧？
可现实偏偏打了所有人的脸。这车在市面上几乎成了“小透明”，月销量惨淡到经销商都懒得摆出来，活生生从一款被寄予厚望的“潮流跨界车”，沦为了合资阵营里无人问津的“价格屠夫”。它就是别克昂扬。
是不是觉得有点反常识？在这个人人喊着“性价比”的时代，一台看似集齐了“强动力、低油耗、大优惠”所有爆款要素的车，怎么就突然不灵了？今天咱们就掰开揉碎了聊聊，别克昂扬的故事，远不止“降价”那么简单。
一、 第一眼惊艳，第二眼劝退：关于“好看”的代价
还记得昂扬刚亮相时的样子吗？它和别克家族里那些稳重的兄弟完全不同。大溜背的车顶线条从B柱就开始往下滑，一直延伸到车尾，配上犀利的LED大灯和当时别克不算常见的大尺寸中网，整个一精神小伙。官方给它贴的标签是“紧凑型跨界SUV”，瞄准的就是那些觉得传统SUV太油腻、想追求点个性的年轻人。
设计上，它确实是成功的。 至少在马路上，它的回头率比那些“街车”高多了。但问题就藏在这份“好看”背后。
为了这个漂亮的溜背造型，昂扬的车身线条做出了巨大妥协。当你看完它的侧颜，兴奋地拉开车门坐进后排时，多半会皱起眉头。尤其是对于身高超过175公分的人来说，后排的头部空间会显得异常局促。 那种压抑感，在长途出行时会被无限放大。腿部空间也因为整体的造型设计，算不上宽敞，仅仅只是够用。
这就尴尬了。它的样子吸引的是追求颜值的单身青年或年轻情侣，但一辆SUV在中国市场最主要的购买群体，往往是拖家带口的家庭用户。对于家庭用户来说，“坐着舒服”的权重，远远大于“看着好看”。昂扬就像一个穿着紧身潮流西装去参加野外露营的人，帅是帅，但真的不合时宜。这种从“惊艳”到“劝退”的体验落差，让它在第一步就流失了大量的潜在客户。
二、 “性价比”的幻觉：当对手不止是合资同行
咱们再来细数一下昂扬手里的牌：1.5T四缸发动机，最大184马力，匹配CVT变速箱。 这个动力水平，在同价位的合资车里的确能打，城市里开轻快，高速上超车也有底气。只加92号汽油，理论上用车成本也低。车内是时下流行的双10.25英寸大联屏，该有的智能车机和互联功能也都没缺席。
单看这些，9万多的价格，是不是觉得“真香”？
但市场从不是“纸上谈兵”。当消费者真正拿着9-12万的预算走进展厅时，他们会看什么？他们会把昂扬和谁比？
首先，是如狼似虎的国产对手。 同样是9万多，你可以买到哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的“销量王”。它们可能绝对马力没昂扬那么高，但空间大了一圈，配置却丰富得离谱：更大的天窗、皮座椅、360度全景影像、L2级驾驶辅助这些实实在在、看得见摸得着的“家庭福利”，对普通消费者的吸引力，远比那多出来的几十匹马力要直接。昂扬的入门版，甚至一度连倒车影像都没有。
其次，是颠覆性的新能源冲击。 这才是最致命的一击。别忘了，昂扬全系都是燃油车。而就在它降价求生的这几年，市场已经变了天。同样12万左右，比亚迪的宋Pro DM-i能给你什么？绿牌、近乎零的市区油耗、电车般的平顺安静、更低的购置税。 在“电比油低”的声势下，昂扬那6.5L的油耗优势和92号油的标签，瞬间变得苍白无力。年轻人开始觉得，买一台纯燃油的“新技术”车，似乎有点跟不上时代了。
它陷入了双重夹击：跟国产燃油车比，实用性吃亏；跟国产混动车比，经济性和科技感又完败。它的“性价比”，成了一个只在参数表上成立的脆弱的幻觉。
三、 开起来，它到底是谁？模糊的“人设”崩塌
如果说空间和竞争是外患，那么驾驶感受的模糊定位就是昂扬的“内忧”。
一台拥有184马力、外观如此运动的车，你会对它的驾驶感抱有怎样的期待？至少，应该是紧绷、灵敏、有点乐趣的吧。但真正开过昂扬的人会发现，它的性格和外表严重不符。
它的底盘调校明显偏向舒适。后桥采用的扭力梁式非独立悬架，在过滤路面颠簸时，反而有种“顾此失彼”的感觉支撑性一般，细碎震动过滤得也不够彻底。CVT变速箱更是把平顺省油做到了极致，动力输出波澜不惊，你想从它身上找到任何一点激情和换挡的铿锵感，都是奢望。
这导致了一个拧巴的结果： 想要运动的年轻人，开过之后觉得“没劲”，不如去看看真正的运动轿车或带独立后悬的竞品。而想要舒服省心的家庭用户，又因为后排空间和底盘的高级感不足而放弃。它想讨好所有人，最后却让所有人都觉得“差一点意思”。这个人设的崩塌，让它在核心的驾驶体验环节，也没能建立起任何忠诚的粉丝群体。
四、 从15万到9万：“降价”不是解药，而是毒药？
最后，我们绕不开它最触目惊心的标签：价格“腰斩”。
从2022年底上市时主流配置售价在15-16万区间，到2024-2025年在部分渠道裸车价跌破9万，这个降价幅度在合资品牌里堪称“史诗级”。对于持币待购的消费者，这当然是好消息，仿佛捡了个大漏。但对于整个产品和品牌来说，这无异于一场灾难。
首先，它彻底伤害了早期车主。 试想，刚买一年，车辆残值就因官降而血崩，这种“背刺”感会让任何品牌的口碑跌入谷底。老车主的不满会形成巨大的负面声浪，在社交媒体上持续发酵，劝退更多的新客户。
其次，它坐实了“产品力失败”的标签。 在消费者心里，只有卖不出去的车才会如此疯狂降价。这等于向全市场公开承认：我们的产品定位失败了，只能靠挥泪大甩卖来清库存。“万的别克SUV”听上去像句调侃，彻底消解了它身上最后一丝“潮流”、“高端”的溢价。
更重要的是，即便降到9万，也未能解决根本问题。 它空间小、人设模糊的核心痛点依然存在。这个价位的消费者反而更加精打细算，会更仔细地去对比空间、配置和用车成本。昂扬在9万区间，依然要面对配置更高的国产燃油车和体验革新的国产混动车的围剿。降价，只是把一场15万级别的失利，拖入了一个更惨烈、更内卷的9万级战场，结局并没有改变。
所以，别克昂扬的境遇，给所有看车、买车的普通人抛出了一个值得玩味的话题：在今天，一辆车的“性价比”，到底是由什么决定的？是纸面上马力更大、油耗更低的数据，还是它能否精准地解决你生活中某一个核心的痛点？
是为了一个靓丽的外观，可以忍受全家出游时后排家人的抱怨？还是为了所谓的“合资品牌”光环，去接受它在智能、空间上的明显短板？当一辆车试图成为“全能选手”时，它是否反而更容易变得“全面平庸”？
昂扬就像一面镜子，照出的不仅是别克一款产品的得失，或许也是我们每个消费者在做出选择时，内心那份不断权衡的清单。在评论里聊聊，如果给你9万块，你会考虑它吗？或者，你觉得一辆“好车”的底线，究竟在哪里？
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