宝马官降引发老车主维权潮，库存压力暴露真相

一辆宝马i7，三天跌去三十万。2026年开年，宝马中国突然下调多款车型官方指导价，旗舰电动轿车i7 M70L直降30.1万元，7系燃油车型杀入80万元区间。这不是经销商的暗降促销，而是官网明码标价的“官方降价”。消费者还没来得及欢呼，老车主已在维权群集结——刚提车三个月，资产瞬间缩水一辆Model 3。

这记重锤，敲碎的不只是价格标签。它宣告了一个时代的退场：过去十年，BBA靠品牌光环收取“智商税”的日子，到头了。宝马称这是“价值升级”，加配降价。但现实是，其纯电车型渗透率仅18%，库存深度2.7倍，远超警戒线。经销商卖一辆亏一辆，毛利甚至不如一次保养。这场“主动出击”，实则是被市场逼至墙角后的财务自救。

燃油车黄金时代，一辆宝马5系的售价中，近四成是税费，三成是制造成本，而真正撑起“豪华”门面的，是那20%–35%的品牌溢价。消费者为“蓝天白云”标牌买单，为“驾驶者之车”的叙事埋单。那时，品牌即价值，车标即身份。但今天，这套逻辑正在崩解。问界M9卖到57万，硬件成本占比仅44%，剩下的全是华为智驾与鸿蒙座舱的技术溢价；理想L系列用冰箱彩电大沙发，重构“家庭豪华”的定义；蔚来靠换电网络与用户社群，打造服务型品牌资产。技术与体验，正在重写豪华的定价权。

宝马不是没尝试抵抗。它把iDrive系统升级为大屏车机，把空气悬架下放到中配车型，甚至学着新势力讲“智能座舱”。可消费者已不再吃这套。年轻买家打开比价App，参数一拉：续航谁更长？智驾谁更强？残值谁更高？宝马的“驾趣”在激光雷达和城市NOA面前，显得像上个世纪的浪漫。更讽刺的是，降价后销售话术不再是“百年传承”，而是“比Model S便宜20万，配置还更高”。当豪华车开始按参数卖，品牌故事就成了多余的说明书。

这场价格雪崩，没有赢家。奔驰用“员工价”遮掩降价，奥迪直接送终身保养，二线豪华如雷克萨斯、沃尔沃则被彻底甩出牌局。但真正的输家，是那个曾坚不可摧的信念——车，可以因为姓“宝”而贵。如今，消费者要的是“值”，不是“贵”。品牌溢价不会消失，但它的权重正在从“决定性”变为“附加项”。未来豪华车的定价，将由三部分构成：基础是技术成本，中枢是用户体验，最后才是品牌余晖。

宝马这一降，降的不是价格，是姿态。它低头的那一刻，等于承认：在电动时代，没有谁天生高贵。当技术平权的浪潮席卷而来，所有品牌都必须重新证明自己。豪华的定义权，已从德国工厂，转移到中国用户的手机屏幕里。