你敢信吗？
一个快50岁、早就实现财富自由的大老板，放着安逸日子不过，突然一拍脑袋说要去造车。
这事儿搁谁听了都得犯嘀咕：这到底是图啥呢？
是钱多得没处花，还是中年人独特的浪漫？
这可不是说着玩的，这位老板就是零跑汽车的创始人朱江明。
最近，零跑开了个十周年发布会，朱江明站在台上，把这十年过山车一样的经历，原原本本地讲了出来。
咱们今天就来捋一捋，这位“门外汉”到底是怎么把一个不被看好的草台班子，硬生生拉扯成新能源车市里一匹不容小觑的黑马的。
故事得从2015年说起。
那一年，48岁的朱江明正在西班牙的街头溜达，一辆小巧玲珑的雷诺电动车从他眼前一晃而过。
就是这一眼，在他心里种下了一颗种子。
要知道，那时候的朱江明可不是一般人，他是安防巨头大华股份的联合创始人之一，技术出身，身家早就不是普通人能想象的了。
按理说，他的人生剧本应该是享受生活、投资理财，可他偏不。
他后来说：“我一个财富自由的工程师再创业，目的肯定不完全是为了赚钱，更多是兴趣和成就感。”这话听着有点“凡尔赛”，但你细品，一个顶尖的工程师，骨子里最渴望的就是创造和改变。
当他看到汽车这个巨大的、正在被电力技术颠覆的传统行业时，那种技术人员的兴奋感可能瞬间就压倒了一切。
更重要的是，他看到了一个属于中国的机会。
十年前，咱们国家的汽车市场，说白了还是外资品牌的天下，国产品牌总感觉差那么一口气。
但新能源的赛道不一样，大家几乎是同时起跑，这就是咱们常说的“弯道超车”的机会。
朱江明就赌定了，中国人一定能造出世界级的新能源汽车。
于是，“零跑”这个名字诞生了，寓意很直白：从零开始，奔向一个零排放、零拥堵、零碰撞的未来。
理想很丰满，但现实骨感得能把人硌死。
朱江明自己都承认，这十年“九死一生”，当初几乎没人看好他们。
一个搞安防监控的，跨界来造汽车，这步子迈得也太大了。
最开始，他对汽车行业两眼一抹黑，了解这个行业的方式居然是靠大量招聘，跟来应聘的专业人士聊天学习。
这操作，听着都有点野路子的感觉。
真正的考验很快就来了。
2018年，他们费尽心血打造的第一款车——零跑S01上市了。
这是一款两门四座的电动小跑车，想法很酷，但市场却用惨淡的销量给他们泼了一盆透心凉的冰水。
这次失败的打击是巨大的，直接导致了后面更致命的危机。
从2019年到2021年，整整两年多的时间里，零跑几乎融不到一分钱。
资本市场是最现实的，看不到希望，谁会给你投钱？
公司每天都在烧钱，研发、生产、人员工资，哪一样都不能停，却没有新的资金进来，这就像一个只出不进的存钱罐，眼瞅着就要见底。
最难的是2020年，公司账上的钱实在撑不住了，朱江明和他的创业伙伴傅利泉，这两个大老板，二话不说，自己掏腰包给几千号员工发工资。
这已经不是简单的商业行为了，这是一种责任，一种“只要我在，队伍就不能散”的决绝。
你可以想象，一个已经功成名就的人，把自己多年积累的财富拿出来，去填一个看似无底的洞，这需要多大的勇气和信念。
那他们是怎么活下来的？
靠的就是一股子“憨劲”，或者说，一种工程师特有的偏执——全域自研。
从2015年公司成立那天起，他们的团队合影里，十个人有九个是搞研发的。
朱江明坚信，核心技术必须掌握在自己手里。
这在当时的新势力里，绝对是个异类。
很多新势力选择走“整合供应链”的捷径，买来现成的电池、电机、电控系统，像搭积木一样攒一辆车出来，这样速度快，风险小。
但零跑偏要走最难的路，从整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶，这些最核心、最烧钱的部分，他们全都要自己干。
这就像开饭馆，别人都是去菜市场买菜，零跑非要自己开荒种地、养鸡养鸭。
短期看，又累又慢，成本还高。
但长期看，好处是巨大的。
当你自己掌握了全套技术，你就能最大程度地控制成本和品质。
朱江明透露，零跑自研自造的部分，已经占到了整车成本的65%。
这意味着，在同样配置下，零跑的成本可能就是比竞争对手低。
这就是他们敢于“以成本定价”，把价格打下来的底气。
他们用做企业级市场（To B）的逻辑，先把技术和成本做到极致，再来面向消费者市场（To C）降维打击，给用户提供实实在在的性价比。
如今，零跑甚至已经开始向其他十多家车企出售自己的零部件，当年的“种菜”投入，现在不仅能自给自足，还能卖给邻居赚钱了。
正是靠着这种极致的成本控制和技术积累，零跑熬过了最黑暗的时期，并迎来了转机。
截至目前，累计交付量突破了120万辆，并且已经实现了连续季度盈利，今年全年甚至有望实现盈利。
这在普遍亏损的新能源车企里，是个了不起的成就。
但是，朱江明却异常清醒，他反复告诫员工要警惕“胜利”，戒骄戒躁。
他说：“我们现在才过了温饱线，才过了企业的盈亏平衡点，没有任何喘息的机会。”他深知，新能源汽车淘汰赛的窗口期只剩下短短几年，虽然零跑活下来了，但在整个汽车市场的大盘子里，占比依然很小。
前面有比亚迪、特斯拉这样的巨头，后面还有无数虎视眈眈的追赶者，这场仗远没有到庆祝的时候。
所以，他们提出了更宏大的目标：2026年年销量达到100万辆，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。
为了实现这个目标，零跑的下一个十年将继续聚焦技术创新，力争从跟随者变成领跑者，并且每年都会举办技术日，向外界展示最新的研发成果。
在这次发布会上，他们也亮出了新的“肌肉”——旗舰SUV D19和旗舰MPV D99，继续向更高端的市场发起冲击。
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