杭州滨江月明路上，那家开了十年的奥迪4S店展厅已经搬空，只剩几个维修工在门口低头刷手机。 隔壁保养区的老张攥着手里3300元的保养券嘟囔：“下个月十号彻底关门，以后得跑十几公里去城西做保养了。 ”这家店属于宝爱捷集团，一个同时经营着保时捷、宾利超豪华品牌的经销商，但今年它接连关闭了苏州、无锡、常州的奥迪店，杭州这家是最后一家。
类似场景正在全国上演。 北京最大的奥迪经销商“华阳奥通”把门店招牌换成了“AITO问界”，天津永濠奥迪直接贴出停业告示，长沙最大的奔驰4S店变身问界旗舰店，网友调侃这是“梅赛德斯问界店”。 有经销商算过一笔账：现在每卖一辆奥迪A6L或奔驰C级，平均亏2万元，卖得越多亏得越狠。
价格战捅穿了豪华车的底裤
“奥迪A6L打6.9折，宝马5系优惠15万落地才30万，奔驰C级降价40%，这价格都快赶上丰田了！ ”一位奥迪4S店销售指着展厅里空荡荡的展位说，去年这时候店里月销130辆车，财务一算账反而亏了170万。 价格战让经销商进退两难：不降价完不成厂家销售任务，拿不到返点；降价卖车又导致“进销倒挂”，单车亏损率一度冲到22.8%。
传统4S店的资金链模式。 经销商需要先向银行贷款从厂家进车，把车辆合格证质押给银行，等客户付款后才能赎证交车。 一旦车卖不动，库存积压就会引发资金链断裂。 北京星德宝宝马5S店闭店时，公告直接写着“因资金压力暂停营业”；广汇汽车今年前7个月被取消了517家门店授权，平均每天关2.5家。
新能源车抢走了谁的方向盘
在杭州奥保行奥迪店关闭的同时，小区门口新开的蔚来体验店每天停满试驾车。 数据显示，今年上半年奔驰电动车在华销量暴跌66%，奥迪电动车下滑23.5%，宝马电动车渗透率不足20%，远低于行业35%的平均水平。 有消费者直言：“买奥迪e-tron不如买蔚来ET5，续航差不多，智能化差了一代。 ”
经销商用脚投票说明一切。 中升集团把近50家豪华品牌4S店改为鸿蒙智行中心，永达汽车新增几十家问界门店。 一家原奔驰经销商透露，转投问界后单车毛利约1.3万元，而之前卖奔驰每辆亏2万。 问界给经销商的返佣固定在4.5%，虽然比不了BBA巅峰期，但不用承担库存压力。
4S店模式站在十字路口
传统4S店的四大盈利支柱正在崩塌：新车销售价格倒挂、维修保养业务缩水（电动车保养需求减少）、金融返点减少、厂家返利难达成。 有经销商形容：“十年前建店投入2亿，现在光月租金就300万，卖车毛利率不到5%。 ”
行业洗牌速度惊人。 2020年至今全国已有超8000家4S店退网，今年预计再关4000家。 福建一家奥迪专修店直接宣布退出销售授权，专注售后服务，称“把压库、折扣省下的成本让利给车主”。 这种轻资产模式正在被林肯等品牌借鉴，新店面积压缩80%，投资门槛降至150万。
车主的保养券和未兑现的承诺
经销商退网最直接波及的是车主。 福州多名宝马车主投诉，4S店突然关门导致预付保养款无法使用；广汇汽车旗下路虎店停业时，连员工工资都拖欠。 行业律师指出，品牌方有责任监督退网经销商解决车主权益问题。 就像杭州奥保行在闭店前把客户权益转给另一家4S店，这种平稳过渡已成少数。
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