赛力斯回应“脱离华为”

近日，有网友提出：“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”；随即赛力斯副总裁回应立场：’没有华为就没有今天的问界”。

遥遥领先的问界如今风光无限，哪怕华为现在已经推出了“五界三境”，但问界一直是主销车型，也是市场最认可的品牌。其实这家最早是造弹簧的，老板张兴海一步步抓住机遇，取得巨大成功。

问界的M8、M7、M9均进入中大型销量榜单，均价超过35万元，高于传统豪车BBA；很多人都认定这就是华为汽车，实际是华为与赛里斯合作的汽车品牌。

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零部件配套期

上世纪八九十年代，中国汽车销量最好的就是微型货车：昌河、哈飞、长安等都在生产小面包车。而汽车座椅里面的弹簧起初还都依赖进口；这时候张兴海抓住抓住机遇创办了凤凰电器弹簧厂，国产化几年时间占据了汽车座椅弹簧市场大量的份额，赚取第一桶金，随后改名重庆渝安集团，业务也逐步扩大至摩托车、汽车减震器，依据重庆摩托车制造基地的优势，逐步稳居摩托车减震器行业榜首。张兴海也曾进入摩托车制造领域，当时的重庆摩托车品牌已经足够强大，并未取得太大的成本，不过当年的渝安减震和新感觉摩托车企业如今仍在。

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传统造车时代

接下来就是家喻户晓的小康汽车，当时国内微车业务发展迅速，东风急需扩展小型面包车业务，东风最初找了力帆，但没谈拢；正好张兴海也想造车，苦于没资质，他的名言“与巨人共舞，弯的下腰，才能走的更远”，让两家合作成功，2003年东风渝安车辆有限公司成立，各占股50%；2年后东风小康车型上市，大获成功，与五菱、长安稳居前三。随后公司正式改名东风小康。随后东风小康有准备进军轿车市场，但一直没有取得成功，究其原因还是品牌定位不够高端，与传统的轿车品牌吉利、奇瑞也没办法比。

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新能源造车时代

2014年政策大力扶持新能源汽车，无论是车企还是造车新势力开始大力进军新能源；张兴海等待的实际到了，这次要高举高打，2016年小康在美国硅谷成立研发中心，招聘了当时各个领域的大牛，随后2017年还在国内获得了首批新能源汽车生产资质，当年的蔚小理还无此殊荣。发布两款新车SF5和SF7，并且更名为赛里斯，但销量着实差。

其实华为的汽车零部件业务开始比较早，2019年开始华为被美国大举制裁，为寻求生路，华为开始快速转向汽车业务，据说华为当时找了几乎所有的车企，几十个品牌，都没有达成合作，大部分的原因是看不上；这时候赛里斯站了出来与华为开展深入合作，市场转折在2021年，华为与赛里斯在设计、渠道、品牌全链条的合作使赛里斯成功进入华为线下展厅，同年推出问界品牌。

从给长安供货座椅弹簧，再到和东风合作小康汽车，最终与华为推出问界品牌，张兴海的企业看似一直站在背后，却一直与更强大的合作伙伴共同成长，牺牲很大，回报更大。