近日，在12月27日，小米汽车创始人雷军以独特的方式向比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为表达敬意，他一口气包揽了五个大型地标性广告位作为宣传窗口。
然而，与此同时，这些行业巨头们却并未对小米汽车的致敬作出积极响应。值得注意的是，在此事件中，除了华为外的其他主要品牌均对此作出了明确回应。
在此背景下，小米汽车依靠雷军个人的影响力，得以让七家企业为其提供了大力支持和宣传推广服务，这无疑增加了人们对这款尚未问世的智能电动汽车的期待。
与此同时，在同一时间内举办发布会的极氪007和小米SU7也迫不及待地摆开擂台，展开一场正面交锋。
然而，对于尚未正式公布价格的小米汽车来说，其模糊的地位在普通消费者和业内人士眼中依然备受争议。
到了12月28日，小米汽车在京举行了盛况空前的技术发布会，迎接世人目光的焦点—小米汽车的首发产品米SU7首次公开亮相。
据悉，该车型定位为C级高性能轿跑，并计划于2024上半年实现批量生产及上市销售，其雄心壮志是要媲美保时捷和特斯拉，并且企图通过持续的15至20年的艰苦努力，跻身全球前五大汽车制造商行列。
而在同时，在极氪007的发布会上，当其价格公布之时让许多人颇为震撼、激动不已，感叹道：“这难道不是狙击小米汽车吗？”随后，现场嘉宾纷纷对价格产生强烈关注，当价格公布时，广大观众无不发出惊呼声——20.99万起。
首先从两款新车的定位角度看，极氪007和小米SU7都被赋予了高度期望。雷军直言：作为小米汽车的首款产品，米SU7的研发费用已超过百亿人民币。
可见，无论从小米SU7的技术创新、供应链保障还是投资规模上看，它所代表的不仅仅是一款智能电动车型，更是小米公司对全新领域的又一次勇敢探索和尝试。
然而，对于即将发布新品的该品牌同行而言，小米SU7的发布必然会带来一定的市场压力。
据了解，自小米汽车发布技术发布会以来，其相关消息已然成为舆论热点，占据了朋友圈、微博以及小红书等各种热门社交媒体平台的重要位置，而发布会当天更是热搜不断，成为了全网广泛关注的话题。
除此之外，参与小米SU7项目的供应商阵容也相当强大，其中包括“华为”、理想、宁德时代以及比亚迪等行业巨头，无疑为米SU7赋予了更多的曝光度。而极氪007也不简单，其也被视为极氪的“重磅之作”。
根据官方数据统计，1至11月份间，极氪007的交付量达到了约10.52万辆。然而，仍旧距离他们设定的2023年交付总数达14万辆的目标仍有不小仍未达标。
因此，极氪007在很大程度上将会直接影响极氪公司的整体成绩表现。
在极氪007的发布会当日，极氪007不仅对标了当前市场销量最优秀的纯电力动车——特斯拉Model 3，更与小米SU7形成了强大对手关系。
仅从价格层面观察，极氪007的预售价为22.99万元,相较于特斯拉Model 3的焕新版26.14万元的售价存在一定优势。极氪在12月27日的发布会提及，自极氪007预售启动后的短短40日内便成功获得了5.1万份订单。
发布会结束后，实际零售价比预售降低了2万元，仅需23万即可拥有类似激光雷达等先进的驾驶辅助设备，续航里程和电动机性能也十分出色。
因此，极氪007给小米汽车所带来的定价压力可想而知。
12 月 28 日，雷军在北京举行了一场备受瞩目的新闻发布会，主题围绕着小米公司推出的首款智能电动汽车展开。这场产品发布会迅速引领了十几条社会热点话题，充分展示了小米汽车所引发的高度关注与热烈讨论。
值得注意的是，在此次发布会上，雷军不仅详尽地介绍了小米汽车的各项细致性能与技术特点，同时并未透露该款车辆的具体销售价格，而是将之保留为一个引人入胜的悬念。
关于年轻人心目中的理想座驾，雷军坦诚地向公众指出，9.9万元人民币的起步价格显然难以实现，14.9万也不用谈了。
同时，他再次明确指出，任何具备相似性能水平及对应配置标准的同类车型，均需要至少四十万元人民币以上才能购得。
鉴于此，在发布会结束后，小米公司的股价出现了由上涨转为下跌的趋势。
其实无论是手机领域，还是小米之家各类电子产品，小米品牌始终被广大消费者视作“性价比之巅”，被誉为市场上的“全优生”——同档价位内无其他对手可与之匹敌。
这种在消费者心中形成的深入人心的“固有印象”，无疑将会自然而然延续至小米汽车之上，让众多小米拥趸翘首期盼雷军能够推出一款具备“价格屠夫”属性的全新电动汽车。
有接近小米公司的相关行业专家声称，目前困扰小米汽车最为棘手的问题便是合理制定价格策略。
一方面他们担心价格设定过高，有可能导致市场需求不足，销售数量无法得到有效提升；另一方面小米品牌正全力以赴冲刺高端市场，若定价过低有可能弱化品牌形象。
此外，尽管无法得知确切数字，但据估算小米汽车的制造成本相当高昂，即使在维持百分之一的整车利润率的基础上，销售价格仍需要在20万元人民币左右浮动。
如今，在在亏损幅度考虑的前提下，小米汽车的销售价格仍在踌躇不定。
当前，小米汽车的生产工作已基本准备就绪，待工信部公布完毕相关公告后，正式投入到批量生产阶段。
然而在手机市场上，小米借助高性价比成功塑造了自身“物超所值”的标签。然而转战汽车行业后，小米汽车剑指南端高端市场，相对较高的销售价格使得消费者不再盲目追捧，市场反馈引发大众热议。
有人调侃道，“如果真的价格过高，那我只好等到红米汽车面市再说吧。”
作为小米旗下的首款汽车，其主要潜在消费群体毫无疑问将是小米的忠实粉丝们。因此，小米汽车必须走“高性价比”的销售路线，以此来满足这些粉丝的期望，并确保销售业绩的稳步增长。
对于汽车制造商来说，其首要任务并非仅仅关注每一台汽车可以赚取多大财富，更为重要的是如何保证销售数量的持续增长。
这也是汽车业界各路领军人物在公开场合屡次强调的“闯过年销量超过10万辆这个生死门槛，汽车制造企业才可能真正立足于市场”这一观点的核心所在。
其实，揭开小米汽车售价之谜并不是难事。依据小米公司公开发布的部分关键配置信息，例如电机功率及电池容量等数据进行分析，结合现阶段市场竞争局势与广大小米手机用户的消费购买力水平，我们有理由推测，小米汽车的首轮市场定价很可能会维持在20至30万元人民币的范畴内。
如果小米希望通过独特的价格策略来俘获消费者，他们完全可以把入门级别产品的定价控制在20万元以内，以便在竞争激烈的市场中占据有力的地位。
然而，其销售重点仍应集中于主打车型之上。据估计，小米汽车的主力产品搭载了电池容量为73.6千瓦时的动力系统，其含税售价将会定位于20到25万元人民币左右；相比之下，拥有更高电池容量（101千瓦时）的版本的定价可能会在25万到30万元人民币之间，这一价格设定与小鹏P7i的价格空间相距并不远。
然而雷军表示，小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车，那么是否会在价格上也“相媲美”，就只能静待“佳音”了。
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