最近汽车圈里头，有一台车的热度可以说是蹭蹭往上涨，很多人都在聊，说五菱要出一台新SUV，叫“五菱星光560”，而且不少地方的店里已经能看到真车了。
一听这名字，大家伙儿都来劲了，毕竟五菱这个牌子，在我们老百姓心里分量可不轻，总能造出我们又喜欢又买得起的车。
不过啊，关于这台新车，网上的说法五花八门，有些信息其实不太准确。
今天咱们就坐下来，好好把这台传说中的新车捋一捋，看看它到底是个啥样，是不是真像大家说的那样。
首先，咱们得给这车正个名。
现在很多人都管它叫“五菱星光560”，但这其实是个误会。
根据人家在工信部正儿八经申报的名字来看，它的大名叫“五菱星光S”。
这个“S”，你可以理解成是SUV的缩写，代表了它的车型；当然，往大了说，也可以是英文里“超级”或者“运动”的意思，反正留足了想象空间。
那“560”这个数字又是从哪来的呢？
这很可能是大家伙儿的一种情怀寄托。
想当年，五菱旗下的宝骏品牌出过一台叫“宝骏560”的SUV，那可是火遍大江南北的销量神车。
现在五菱星光家族又出了新的SUV，大家自然而然地就把这两个名字联系到了一起，算是一种美好的念想吧。
所以说，这台车叫星光S才是最准确的。
接着，咱们再聊聊它那个“硬派SUV”的定位。
不少文章里都说它是一台“硬派家用SUV”，这个“硬派”两个字，咱们得好好琢磨琢磨。
一提到硬派，很多人脑子里可能马上就会浮现出那种能爬山涉水、在烂泥地里撒欢的越野车，比如长城坦克300那种方方正正、底盘特别高的家伙。
但实际上，五菱星光S和那种车不是一个路子。
星光S用的是承载式车身结构，说白了，就是我们现在马路上跑的大部分城市SUV用的那种，车壳子和底盘大梁是一体的。
这种设计的好处是车身更轻，开起来更舒服，也更省油，非常适合在城市里或者高速公路上跑。
而真正的硬派越野车，用的是非承载式车身，车底下有一根非常粗壮的独立大梁，车身是安在这根大梁上的，只有那样的结构才能扛得住极限路况下的剧烈颠簸和扭曲。
所以，五菱星光S的“硬派”，更多的是指它的外观设计风格。
你看它那个车头，方方正正的，很有气势；车身侧面的线条也特别直，很有力量感；轮子上方还有一圈黑色的塑料护板，看起来就特别耐刮耐蹭。
这种设计，就是为了给你一种视觉上的强悍感觉，让你开出去显得特别有范儿，但它的本质，还是一台舒舒服服、为家庭服务的城市SUV。
这就像一个人，虽然穿着一身专业的户外冲锋衣和登山鞋，看起来好像要去征服高山，但实际上他可能只是下楼去趟超市，追求的就是那种感觉和气场。
这种气场，最直接的体现就是它提供了两种完全不同的前脸设计。
这一点，原来的信息说得也不完全对。
根据最新的申报图来看，这两种脸并不是用来区分燃油版和插混版的，而是用来区分插电混动版和纯电动版的。
那个带着大面积黑色进气格栅，看起来特别霸气、像一张大嘴的设计，是插电混动（PHEV）车型用的。
因为插电混动车里头除了电机，还有一台发动机要工作，发动机需要吸进空气、也需要散热，所以必须得有这么个格栅。
而另一种采用封闭式设计，两边大灯被一条黑色饰板连在一起，看起来特别有未来感和科技感的，是纯电动（BEV）车型。
纯电车没有发动机，自然就不需要进气口了，把前脸封起来不但好看，还能降低风的阻力，让车子跑得更远，这都是实实在在的好处。
所以以后你在马路上看到这两种不同的星光S，就能一眼看出来哪个是混动的，哪个是纯电的，是不是挺有意思的？
说完了面子，咱们再来看看里子，空间表现可是五菱的看家本领。
根据官方申报的数据，这台星光S的长宽高分别是4745毫米、1890毫米、1755毫米，轴距达到了2800毫米。
这个2800毫米的轴距是什么概念呢？
我给大家举个例子，很多年前被大家当作中级轿车标杆的本田雅阁，它的轴距也就差不多是这个水平。
现在，五菱把一个中级车的空间水平，放进了一台紧凑级SUV里，而且价格肯定会比那些中级车便宜得多。
这就是“人民需要什么，五菱就造什么”这句话最直接的体现。
这么长的轴距，带来的好处就是车内空间非常宽敞。
你就算是个一米八几的大高个，坐在后排，你的膝盖离前排座椅的靠背还能有好几拳的距离，想翘个二郎腿都轻轻松松。
而且它的后排地板中间是全平的，没有那个鼓起来的包，就算后排坐满三个人，中间那位乘客的脚也能放得很舒服，长途旅行也不会觉得憋屈。
这正是我们中国品牌越来越懂我们自己人的用车习惯，一切都从实用出发。
再看车里的设计，中控台上一块12.8英寸的悬浮式大屏幕，配上全液晶的仪表盘，科技感是跟上时代了。
但最值得表扬的一点是，它把空调的控制区域做成了实体的旋钮和按键。
现在很多新车为了追求所谓的科技感，把所有功能都集成到大屏幕里去了，开车的时候想调个温度或者风量，还得低头在屏幕上戳半天，既不方便也不安全。
五菱星光S保留了实体按键，开车的时候手一伸，凭感觉一摸一拧就能操作，这才是真正站在司机的角度去考虑问题，非常贴心。
座椅看起来也挺厚实的，用了人体工程学设计，坐上去对腰和腿的支撑应该不错，开长途不容易累。
最后，咱们来聊聊大家最关心的核心部分——动力系统。
这一点也是网上信息最混乱的地方。
很多地方都说它有燃油、插混、纯电三种动力，甚至还提到了1.5T的发动机。
但根据目前最可靠的消息来看，星光S作为五菱新能源家族的车型，在上市初期，很可能根本不会推出纯烧油的版本。
它主打的就是新能源。
目前板上钉钉的，就是插电混动和纯电动这两种。
先说插电混动版，它用的是一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率是78千瓦。
可能有人一看这个数据就觉得，这动力也太弱了吧？
别着急，在这套混动系统里，这台发动机大多数时候扮演的角色更像一个“发电机”，主要任务是给电池充电，或者在高速巡航这种它最省油的工况下才直接参与驱动。
真正负责让你起步、加速、超车的，是那台最大功率高达150千瓦的电动机！
这个电机的功率数据，已经比很多2.0T涡轮增压发动机还要强了。
所以开起来的感觉，会非常像一台纯电车，起步轻快，加速有力。
而且它配了一块20.5度的电池，纯电续航能达到90公里。
这意味着，如果你家里能安充电桩，每天上下班来回的路程在90公里以内，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一度电几毛钱，用车成本非常低。
就算周末想跑个长途，也不用担心续航问题，因为有发动机在，随时可以加油走，彻底没有里程焦虑。
再看纯电动版，它用的也是那台150千瓦的强劲电机，动力表现肯定不差。
电池方面，它会提供不同的容量选择，续航里程大概在450公里到500公里这个范围。
这个续航水平在目前的市场上属于主流水准，应付日常城市通勤和周末的跨城市出行是完全足够了。
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