当 30 万级皮卡市场还在为 “家用舒适和越野性能能不能两全” 吵翻时，全新日产纳瓦拉带着 450N・m 的扭矩和分时 / 全时四驱双选项来了。作为日系皮卡的 “老将”，这次升级有人说它是 “家用皮卡的最优解”，也有人吐槽 “定价飘了”—— 这台车到底能不能打？
对比老款纳瓦拉，新款预售价 24-30 万，终端暂时没优惠，比老款同配置贵了约 2 万；横向看，同价位的福特 Ranger 指导价 24.98 万起，动力上纳瓦拉 450N・m 的扭矩比 Ranger 的 420N・m 强，但 Ranger 配 10AT 变速箱，纳瓦拉是 7AT。
不过纳瓦拉多了后排独立空调和货箱防刮涂层，对家庭用户或拉货需求的人来说算实用配置，但预售价高出的 2 万，对预算敏感的你来说可能得掂量 —— 毕竟同价位 Ranger 还多了车道保持辅助，价格贵的不是数字，是用户愿不愿为 “扭矩优势” 买单。
内饰比老款精致不少，软质包裹覆盖到了手肘能碰到的地方，12.3 英寸中控屏摆在中间不突兀。家庭场景下，175cm 的你坐后排，腿部能剩两拳空间，孩子坐安全座椅也不挤。开起来的话，城市里起步很平顺，油门踩深点也不会窜；
高速跑 120km/h 时，转速稳定在 2200 转，风噪控制得比老款好，但非铺装路走碎石路时，底盘滤震有点硬，后排家人会觉得颠。车机滑动流畅，语音说 “打开空调 24 度” 基本都能识别，但驾驶辅助只有基础 ACC，没有车道居中，跑长途你得一直扶着方向盘 —— 好的皮卡该兼顾 “能扛造” 和 “坐得舒服”，纳瓦拉还差半步。
在日产的产品矩阵里，纳瓦拉不是纯越野皮卡，更偏向 “家用 + 轻度越野”，目标用户是 35-45 岁、需要兼顾家庭出行和周末露营的中年群体。
实际油耗方面，市区开大概 11L/100km，高速能降到 8.5L，比 Ranger 的市区 12L 略省；保养一次约 800 元，比 Ranger 便宜 200 多。凭借日产皮卡的耐用口碑，预估 3 年保值率能到 65%，但现在电动皮卡是趋势，纳瓦拉没混动版本，长期用下来，可能不如混动竞品划算。
跟同品牌老款纳瓦拉比，新款扭矩多了 50Nm，四驱系统也更灵活；跟途达比，它货箱更长，拉露营装备更方便。对比最直接的 Ranger，优势是扭矩大、保养便宜，劣势是变速箱档位少、高速超车时降档没那么快。
另外，同预算你还能看看 3 年车龄的丰田坦途，虽然是二手车，但越野性能更强，不过油耗也更高。对看重 “省心耐用” 的你来说，纳瓦拉是稳妥选，但追求配置丰富，国产长城炮乘用版可能更性价比。
说到底，全新纳瓦拉是台 “偏家用的轻度越野皮卡”，适合不追求极致配置、但想要一台能装下全家，又能偶尔去郊外撒欢的车。最后你不妨想清楚：你要的是一台能陪家人逛超市、装婴儿车的 “生活伙伴”，还是能翻山越岭的 “越野玩具”？想明白这点，选它还是选竞品，答案自然就有了。
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