日本最忌惮的中国车企竟是奇瑞而非比亚迪

前阵子整理全球车企出海数据时，我盯着一张表看了很久。

直觉告诉我，日本最忌惮的中国车企肯定是比亚迪——毕竟它销量猛、技术强、声量大。

但当把全球市场摊开来看，我发现一个意外的事实：

日本真正警惕的，其实更像是奇瑞。

说实话，这让我当场愣了一下。

因为在很多人印象里，奇瑞就是“性价比SUV”的代名词，存在感远不如那些高调的新能源巨头。

可是真到海外市场，奇瑞完全换了副面孔。

它已经连续二十多年稳坐中国品牌乘用车出口第一的宝座，2025年出口量迈过130万辆大关。

这是什么概念？

当不少新能源车企还在某几个国家观望试水时，奇瑞早已在南美、中东、东欧、非洲、东南亚等地落地生根。

它属于那拨“靠海外活下来”的中国车企，是在不同气候、道路和文化环境下练出来的老江湖。

我记得看到日产把南非罗斯林工厂卖给奇瑞的新闻时，心里涌起一种说不清的复杂感。

这座工厂诞生于1966年，是日产在南非的唯一整车基地，干了整整快60年。

如今整片厂房、土地、设备、员工，全盘转入奇瑞体系。

就像一本汽车工业史的页面被翻了过去——

从前是日本车企全球建厂，中国车企做代工；

现在变成中国车企接管日本工厂。

这种角色互换，日本人怎么可能没有感觉？

如果把奇瑞和日本车企对照，你会发现它最像的并不是丰田，而是曾经如日中天的三菱。

自己造发动机、全球建厂、深耕燃油车、多市场布局、技术外供……

这些特征和三菱的成长路径如出一辙。

比亚迪更像新能源时代的丰田，是技术驱动型的巨兽；

而奇瑞是那个在传统赛道上和日本人抢饭碗的“同行”。

这种关系，比拥有一个新能源劲敌更让人牙根发酸。

更现实的是，奇瑞切入的正是日系车赖以生存的基本盘。

一些发展中国家的消费者想买丰田，却囊中羞涩，过去的选择是退一步买印度车或本地品牌。

现在，他们看到了新的可能：奇瑞。

价格更低、配置更高、质量也稳定。

结果就是，在丰田、日产、三菱、铃木的价格带里，突然杀出了一个中国品牌，把日系的地盘硬生生劈开一条口子。

如果用一句话概括中国车企如今的三大路线：

比亚迪是新能源革命派，华为系是智能科技派，奇瑞则是全球传统派。

它不是推倒重来的颠覆者，而是接手盘子的继承者，走的正是丰田、大众当年大获成功的路：全球卖车、全球建厂、本地化生产。

这也是为什么，在日本车企的眼中，比起新能源的比亚迪，奇瑞这种“复刻经典模式”的对手更令人不安——因为它在动摇的是根基。

汽车产业有时很像一场接力赛。

几十年前，日本人接过欧美的棒跑了几十年；

现在，中国正伸手去接日本的棒。

而在这场传承中，奇瑞可能就是跑得最像前辈的那一个。

你觉得呢？

在日本心里，比亚迪是另一个跑道的高手，而奇瑞才是跟自己抢同一条赛道的对手——你认可这个判断吗？

我真想听听你的想法。