最近啊, 汽车圈里有个新闻挺火的, 说的是工信部直接说了, 以后那种纯靠摸屏幕换挡的设计, 不让用了, 很多人听到这个消息, 第一反应不是惊讶, 而是觉得, 这事儿终于该管管了。
网上议论得最厉害的地方也很直接, 一部分人特别高兴, 觉得这是给开车安全加了一道保险, 另一部分人却觉得没啥必要, 说自己用着也挺好的, 没出过啥事儿。
不过在这些讨论背后呢, 其实藏着一个大家早就觉得不舒服, 但又因为觉得这东西挺‘高级’、挺‘有科技感’所以一直没说出来的问题, 那就是, 开车这么重要的事儿, 到底能不能完完全全地交给一块大屏幕来控制。
那这种纯摸屏幕换挡的设计, 为啥偏偏现在被叫停了呢？说白了, 就是它碰到了开车操作里最最不能出错的那个地方。你想啊, 换挡这事儿, 可不像调个音乐, 也不像看个导航那么简单, 它几乎贯穿了你开车的整个过程。
不论是刚启动要走, 还是倒车入库, 掉个头, 或者临时停一下车, 你随时都得用到它。就举个很平常的例子, 你在个窄窄的车位里倒车, 后面还有人等着你, 你得一边盯着后视镜, 一边快速地挂挡。
如果这时候还要低头去屏幕上找档位, 然后确认自己有没有点对, 那就太麻烦了。很多开车的人不是说不会用这个功能, 而是根本就没法分出那么多注意力去看屏幕。这种设计, 天生就跟咱们开车时操作的惯和逻辑是对不上的, 它会让大家觉得很别扭。
不少车主对这事儿感触特别深, 也是因为他们以前确实遇到过麻烦。冬天你戴着手套, 屏幕就不灵光了；太阳直接照在屏幕上, 反光厉害得根本看不清；车子在路上颠一下, 你的手指就可能点偏了。
这些情况呢, 都不是什么特别极端、很少见的意外, 而是咱们平时开车时经常会碰到的。很多人嘴上可能不说, 但心里都曾经有过那么一瞬间的紧张, 嘀咕着, 刚才到底挂上挡了没啊？
其实在现实生活中, 大家怕的真不是什么新的技术, 而是怕在关键时刻, 这些东西不靠谱。就像有网友说的那句大实话, 我方向盘闭着眼睛都能打, 但是挂挡这种事儿, 我可不敢闭眼瞎摸。这种心里的不踏实感, 时间久了, 自然而然就会变成一种反感了。
那为啥这种纯摸屏幕换挡的设计, 之前还能经常出现呢？其实原因也不难理解。一个是因为车子内饰流行那种追求简洁的风格, 厂家觉得能少一个实体按键就少一个；还有一个原因就是大屏幕容易拿来做宣传, 讲什么各种参数多高啊, 运算能力多强啊, 还有什么各种智能系统啊, 这一套说辞下来, 比去强调安全更容易吸引人买单。
但问题就来了, 发布会上给大家演示的时候, 那个环境肯定都是特别理想的, 跟我们平时开车在真实路上遇到的情况完全不是一码事。在现实中, 咱们开车经常遇到路况复杂, 留给你的反应时间又特别短, 基本上是不能出错的。
把这些平时用得特别多, 而且又特别关键的操作, 都交给纯触控的屏幕来完成, 本身就有点不太实际, 过于理想化了。
这次之所以把这种纯摸屏幕换挡给叫停了, 其实并不是说不让车子变得更智能了, 而是划了一条特别清楚的规矩, 就是说, 开车时那些最重要的操作, 必须得有手能摸到的反馈。
你可以是那种方向盘旁边拨杆式的换挡, 也可以是电子旋钮式的, 或者是有实体按键再配上屏幕一起用, 但就是不能只剩下一块光溜溜的玻璃屏幕在那里。很多老司机都有经验, 他们一摸就知道挂没挂上, 根本不用特意去看, 也不用去想, 这种让大家能凭感觉操作的设计, 才应该是咱们造车时要考虑的重点。
归根结底呢, 汽车说白了就是我们每天用来上班下班、接送孩子、跑高速的代步工具。它的主要功能, 是把我们平平安安地送到目的地。所以啊, 它的安全性永远都是第一位的, 比什么看起来好看, 显得新潮更重要。
这次工信部叫停这种纯靠摸屏幕换挡的设计, 其实就是给所有造车的人提了个醒, 那些关系到开车安全的核心操作, 必须得确保驾驶员能迅速、准确地完成。不能为了追求所谓的‘高级感’或者把内饰弄得特别简洁, 就牺牲掉开车最基本的便利性和安全性
毕竟, 开车这事儿, 容不得半点马虎, 它需要的是那种手一摸就能感受到反馈, 心里有数的踏实感。所以, 即使车里的大屏幕越来越多, 功能越来越复杂, 那些影响到我们行车安全的关键操作, 还是得有实实在在的按键或者旋钮来配合, 这样大家才能开得更放心, 也更踏实。
这种改变, 说到底, 是为了让大家在路上更安全, 让科技更好地服务于我们, 而不是反过来给我们添麻烦。
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