说实话，我这阵子在汽车圈里转悠，发现一个特有意思的现象，像看老电影散场，主角都默默退到幕后了。
主角是谁？
就是那些曾经火得一塌糊涂的非插电混动，丰田的双擎，本田的锐·混动那种。
你现在去一二线城市随便找个4S店溜达溜达，问问销售：“卡罗拉双擎啥样？”
人家可能跟你眨巴眨巴眼，得，展车可能得去后头找找，甚至得跟厂家那边申请，这待遇，跟前几年它们占据C位的时候，那叫一个天壤之别。
记得前两年，油价往上窜的时候，那帮开双擎的哥们儿，走路都带风。
我一哥们儿，去年年中问我，说他那辆混动车，加满一箱油，轻松跑个一千二三百公里，特踏实，完全不用操心充电桩这事儿。
那时候，这车就像夹在油车和纯电中间的那个“中间商”，两头都不得罪，油耗低得能让你心疼死加油站的兄弟们。
那时候，它就是王道，省油、可靠，简直是老百姓最实在的选择，跟咱们小时候，谁家有台“大发”自行车，那都是让人羡慕的眼神。
可时代这玩意儿，比猴脸变得还快。
现在你再看，这帮HEV（非插电混动）兄弟们，2025年的前四个月，上险量直接往下掉，跌了百分之六十多，比那些纯燃油车掉得还狠。
这说明什么？
说明用户需求这玩意儿，它不讲情面，它只认最新的、最划算的。
我邻居老王，前阵子换了辆秦PLUS DM-i，那家伙，天天在我面前炫。
他说他上下班通勤，用电，一公里才两分钱，纯纯白捡钱。
我问他：“你那混动车呢，不也省油吗？”
老王一撇嘴，把账单拍我桌上：“你算算，我那车馈电跑，一公里得五毛三，差不多是纯油车的零头。
人家PHEV（插电混动）现在能跑一百多公里，日常通勤基本不用油，你HEV能吗？
它就是个辅助，关键时刻还是得靠那点油。”
这话太扎心了，一对比，HEV那种“也就比油车省点”的优势，瞬间就显得鸡肋了。
这不光是成本的事儿，体验也差了一大截子。
你说那些新出的PHEV，智能化那是武装到牙齿，语音控制，自动泊车，那都是标配。
你再回头看那些经典的HEV，比如老款的凯美瑞双擎，那中控屏，反应慢得像是被时代抛弃了，导航系统比我十年前的智能手机还费劲。
用户现在想要的，早就不满足于“省点油”了，他们要的是“彻底跟油说拜拜”的纯电体验，哪怕只是在市区里跑跑。
更要命的是政策。
这帮HEV啊，它尴尬就尴尬在“不上不下”。
它不是纯油车，享受不了燃油车的自由，它也不是纯电车，享受不了新能源的“绿卡”待遇。
在一线城市，它得摇号，得跟油车抢指标，停车费、进城费，一样不落。
现在国家政策导向特别明确，二十六年的购置税新规一出，明摆着就是给那些能跑一百公里纯电的PHEV们发“免死金牌”，把HEV彻底踢出了新能源的赛道。
这就像是高考，人家发了加分卡，你还在那儿埋头苦算基础分，你说你急不急？
技术上说，HEV的发动机热效率能做到百分之四十几，这技术底子是真硬，故障率也低，但它的问题在于，电池太小了，电机主要就是帮你“搭把手”，在起步和低速时省点劲儿。
它没法给你那种电车起步的推背感，也没法让你彻底摆脱加油站。
所以啊，我琢磨着，HEV这帮兄弟们不是被“淘汰”了，它们是完成了自己的历史使命。
它们是新能源浪潮里最重要的一座“过渡桥梁”，把咱们这些开油车的人，一步一步，慢慢悠悠地领到了电车时代的门口。
它们把“混动”这个概念普及了，让大家习惯了电驱动，习惯了省油。
现在，它们只是“挪地方”了。
你往北边走，去甘肃、内蒙这些地方，充电桩少，冬天一冷电车跑不动，那里的用户对可靠性和长途续航的执念，HEV还能卖得动。
还有海外市场，东南亚、非洲那些地方，基础设施跟不上，HEV依然是香饽饽。
你看，就好比咱们小时候，谁家有个录音机，那都是宝贝。
后来CD机来了，录音机就退居二线了，但它没死，它还是能满足特定人群的需求。
HEV现在就是这个状态。
它功成身退，把C位让给了插电的兄弟们，自己转战二线和海外战场，继续发挥它的余热。
这事儿，挺有意思，也挺现实。
时代这趟列车，从来不等人，它只认最新的票根。
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