全球汽车企业“盈利王”，一年净赚超1700亿元，相当于7个特斯拉
在2026年《财富》世界500强排行榜上，共有35家车辆与零部件企业，合计净利润590.5亿美元（约合人民币3987亿元）。其中，9家企业陷入亏损泥潭；26家盈利企业中，超过半数净利润出现同比下滑，这也反映出在全球贸易环境不确定性增加，市场竞争日趋激烈等多重因素相互交织下，行业整体经营承压。
9家亏损企业分别是Stellantis（斯特兰蒂斯）集团、雷诺、福特汽车、日产汽车、本田汽车、采埃孚、博世集团、吉利控股集团、广汽集团。其中，Stellantis去年亏损额高达252.292亿美元（约合人民币1704亿元），不仅在车辆与零部件行业中排名第一，在整个500强榜单中也是“高居”首位。
这主要是因为集团高估了能源转型速度，不得不进行重大战略调整，推迟、取消多项纯电车型研发项目计提高达254亿欧元一次性资产减值与重组费用。除此之外，在关税成本、欧洲电动车需求疲软、行业价格战多重压力交织之下，导致集团成立以来首度全年亏损。
去年6月，安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正式担任Stellantis首席执行官。今年5月21日，集团发布了“FASTLANE 2030”，这是一项为期五年、总额达600亿欧元的发展规划，目标是2030年实现营收1900亿欧元，调整后经营利润率7%。
中国有10家车辆与零部件企业登上世界500强，净利润最高的是宁德时代，同比上涨42.4%至100.452亿美元，相当于比亚迪、奇瑞汽车、一汽集团、上汽集团四家整车企业加起来的总和。
值得一提的是，在利润率方面，宁德时代以17.0%断层领先，在35家车辆与零部件企业中排名第二，其余中国企业表现如下：奇瑞6.3%、比亚迪4.1%、怡和3.2%、一汽1.9%、上汽1.5%、东风0.6%、北汽0.0%、吉利-1.0%、广汽-1.3%。中国十家企业的平均收益率为3.1%，超过全球平均水平。
去年，宁德时代的动力电池销量达到541GWh，同比增长41.85%。据SNE Research统计，其全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，创下历史新高，连续9年位居第一。值得一提的是，海外动力电池使用量市占率实现突破，提升至30.0%。
这样的情况仍在延续。2026年上半年，在国内多家整车厂陷入亏损或净利润出现下滑时，宁德时代实现营业收入2769.17亿元，净利润432.84亿元，同比分别增长54.80%和41.98%。其中，动力电池系统收入1921.25亿元，同比增长46.02%。
比亚迪去年实现净利润45.382亿美元，同比下滑18.9%，在中国上榜企业中排名第二。不过这一成绩还是超过了特斯拉，后者不仅出现企业成立以来首次年度营收下滑，全年净利润减少46.5%至37.94亿美元。
激烈竞争之下，特斯拉也有些吃不消，为了刺激需求，今年以来推出多项购车优惠，同时停产售价较高的Model S和Model X车型。这也导致第二季度营业利润仅3.98亿美元，同比大降57%；营业利润率同比减少2.7个百分点至1.4%；汽车业务毛利率则由今年第一季度的21.1%降至16.9%。
尽管净利润同比减少18.3%至255.33亿美元（约合人民币1724亿元），丰田汽车依旧是最赚钱的车企，超过榜单二三名之和。这主要得益于差异化多元动力路线、成熟混动技术形成稳定利润基本盘，依托精益生产体系、深度绑定的上下游供应链实现持续成本管控，叠加北美高利润皮卡、SUV与雷克萨斯高端车型形成溢价收益，同时依靠全球多区域均衡布局对冲单一市场波动，避开了激进押注纯电赛道带来的大额资产减值风险。
不过连续两年净利润出现下滑，丰田汽车也很难高兴起来，尤其是在最重要的美国市场，面临着诸多挑战。公司在2025财年报告中明确表示，美国关税政策对营业利润造成1.38万亿日元的负面影响，其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。
另一方面，随着中国车企的崛起，丰田在东南亚、欧洲等传统优势市场面对的压力越来越大。纯电与智能化转型进度滞后，要想补齐短板必然需要加码研发投入，或将进一步压制未来利润率。
