2025年12月，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车有限公司的破产审查申请。这家曾被誉为“中国首个国际高端品牌”的车企，最终倒在了债务泥潭中。
其名下股权冻结金额累计超过350亿元，长期拖欠货款无力清偿，员工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象已成为常态。观致汽车的破产，不仅是一家企业的落幕，更成为中国汽车行业淘汰赛中的一个标志性事件。
观致汽车的故事始于2007年。彼时，中国汽车市场仍由合资品牌主导，奇瑞汽车与以色列量子集团联手出资成立了观致，立志打造一个对标欧洲主流品牌的高端品牌。
观致组建了一支堪称“联合国”级别的团队：德国大众北美区前副总裁石清仁主导运营，宝马MINI前设计总监格特·希尔德布兰操刀设计，工程团队核心成员均来自萨博、大众等国际车企。
2013年，观致3在日内瓦国际车展亮相，被《欧洲汽车新闻》评价为“中国首个真正意义上的全球车型”。
同年，该车在欧洲E-NCAP碰撞测试中以88%的综合得分率斩获五星安全评级，甚至超越了同期测试的奔驰B级和沃尔沃V40。
然而，观致的高光时刻并未转化为市场成功。2013年底，观致3在国内上市，定价11.99万至16.79万元，直接对标大众速腾等合资车型。
这一策略很快暴露出问题：在消费者对国产品牌信任度尚低的年代，观致要求用户支付与成熟合资品牌同等的“品牌溢价”，显然超出了市场接受范围。
2014年至2016年，观致年亏损额分别高达22亿元、25亿元和19亿元，三年累计亏损超60亿元。销量始终徘徊在万辆左右，与初期规划的15万辆产能相去甚远。
2017年，面临持续失血的观致迎来了宝能集团。宝能以66.3亿元收购观致51%的股权，成为控股股东。宝能董事长姚振华曾承诺“连续5年每年投入100亿元用于新车研发”，并定下年销量倍增的目标。
2018年，观致销量飙升至6.3万辆，同比增长超过300%。但这一繁荣背后暗藏玄机：超过90%的车辆卖给了宝能旗下的联动云租车公司，属于典型的内部消化。这种“左手倒右手”的模式并未真正触及消费市场，反而加剧了财务泡沫。
宝能自身的危机成为压垮观致的最后一根稻草。2020年后，随着房地产行业调控深化，宝能集团陷入流动性困境，对观致的输血骤然中断。
失去了外部供血的观致，迅速暴露出所有底层问题：研发停滞、供应链欠款、经销商网络崩盘、售后服务体系瘫痪。
2020年，观致销量跌至1.31万辆；2021年仅剩5200辆；到2023年，全年销量已不足百辆，形同僵尸企业。
观致的战略迟钝同样致命。在中国新能源汽车市场爆发式增长时，观致仍固守燃油车阵地。
2024年，中国新能源汽车渗透率超过50%，比亚迪、蔚来等品牌凭借电动化转型迅速占领市场，而观致未能推出任何有竞争力的新能源车型。
截至2025年底，观致名下股权冻结金额累计超过350亿元，关联风险信息突破3000项，被执行总金额超10亿元，欠税金额近1亿元。
供应商深圳欣本供应链有限公司因长期被拖欠款项，最终向法院申请对观致进行破产审查。此外，员工欠薪、经销商维权等纠纷持续发酵，观致常熟生产基地彻底停摆，生产线设备被查封抵债。
观致的案例并非孤例。2024年至2025年，哪吒、高合、极越等多个品牌陷入经营困境。行业数据显示，中国汽车品牌数量超过140个，但前10大品牌占据70%的市场份额，剩余130多个品牌争夺30%的市场空间。观致的破产，进一步印证了市场淘汰赛的残酷性。
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