2025 年的欧洲汽车市场迎来了一个有趣的反转。尽管欧盟对来自中国的纯电动车并不十分“温柔”，但中国品牌却在这里迎来了前所未有的热潮。市场研究机构 Dataforce 初步数据显示，2025 年 12 月欧洲汽车销量达 115 万辆，同比增长 7.6%。其中，中国车企月销量首次突破 10 万辆（10.99 万辆），同比猛增 127%，市场份额攀升至 9.5%，相比 2024 年的 4.5%，整整翻了一倍。
从全年数据看，中国品牌正成为欧洲市场的重要推力。2025 年欧洲汽车年度销量达 1330 万辆，同比上涨 2.3%；其中纯电动车增长 30%，插混车型增长 34%。中国品牌全年在欧洲售出 81.1 万辆，同比增长 99%，市场占比达到 6.1%，远高于 2024 年的 3.1%。在汽车工业的发源地赢得消费者认可，对所有正在出海的中国车企来说，意义非同小可。
上汽名爵依旧是领跑者。2025 年在欧洲卖出 30.7 万辆，同比增长 26%，成为唯一进入销量前二十的中国乘用车品牌。名爵的成功并非偶然。借助当年在英国的品牌根基，上汽在欧洲推行高度本地化战略——新车造型和内饰由伦敦设计中心负责，路试调校则由伯明翰长桥基地完成。在很多欧洲消费者眼中，这依旧是一辆“英国车”。近年来，名爵以 2 万至 3 万英镑的新能源车型价格带切入市场，面对高关税仍能保持销售增长，与其“高性价比、本地口味”的定位密不可分。
紧随其后的是比亚迪。其在欧洲的销量飙升至 18.7 万辆，同比大增 276%，排名从 2024 年的第 31 位跃升至第 22 位。比亚迪过去一年明显加重了海外布局的比重，尤其在政策环境不利的欧盟市场，抓住了消费者对高效混动与智能体验的真实需求。以畅销车型海豹 U（国内名宋 PLUS）为例，仅前九个月销量就突破 5.5 万辆，击败同级的欧洲对手大众途观 PHEV 和标致 3008 PHEV。面对欧洲普遍不够完善的充电网络，海豹 U 推出的插混版本很好地化解了用户的续航焦虑。此外，精准的操控调校与静谧的车内体验，也让不少欧洲消费者感受到“中国制造”的细腻与可靠。
值得注意的是，欧洲许多传统车企在配置上依旧“节俭”——空间偏小，中控屏和车载智能化体验落伍，而这些在中国新能源汽车中早已是标配。正是这种对比，凸显出中国新品牌的竞争优势。
在追赶队伍中，奇瑞的 Jaecoo 和 Omoda 表现亮眼，销量分别为 5.7 万辆和 5.3 万辆；整体来看，奇瑞旗下品牌在欧洲共售出 12 万辆，是 2024 年的近七倍。吉利系的增长同样可观。极星以 4.8 万辆的销量位列第五，同比增长 56%，其欧洲市场占全球销量的近八成。随着国内业务收缩，极星在英国、瑞典和挪威市场继续深耕。零跑也交出了不错答卷，以 3.36 万辆跻身第六位，得益于与 Stellantis 的合作，国际化速度明显加快，并将 2026 年海外销量目标定在 10 万辆。
过去一年，中国车企在高关税、严格政策的重压下仍实现大幅增长，这份成绩已足够耀眼。展望未来，欧盟的压力并不会立即消失，但中欧在经贸关系上的博弈已出现松动。今年 1 月中欧就电动车反补贴案展开新一轮磋商，拟以价格承诺机制替代高额税率。业内认为，短期内车辆定价或将出现调整，但随着工厂布局、定价体系及产品力的优化，中国品牌在欧洲的势头仍将延续。
乘联会预计，从 2026 年到 2028 年，中国电动车在欧出口仍将保持约 20% 的年均增长速度，成为全球电动车产业的关键增长引擎。
当中国品牌的身影在欧洲街头越来越常见，从“新来者”到“主角”的转变，标志着汽车产业格局正被重新塑造。可以确定的是，中国车企出海的故事，才刚刚开始。
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