特斯拉Roadster终于有准信了，2026年4月1日正式亮相，量产要等发布后12到18个月。作为从2017年就开始蹲这款车的车迷，看到这个消息的时候，手指都有点抖，翻着设计师披露的细节，越看越上头。
最炸的还是那个1秒破百的目标，0100km/h加速低于1秒，这是什么概念？现在市面上最快的量产车，加速也得1.5秒往上。三电机四驱，峰值扭矩直接干到10000N·m，最高时速400km/h，光看这些数字，就忍不住想象踩下电门的瞬间，血液往头顶冲的感觉。
更离谱的是居然要装SpaceX的推进器模块，车身四周放10个冷气推力器，后排座椅位置换成高压储气罐，选装这个包直接从4座变2座。马斯克说这玩意儿还能让车悬停12米，虽然是短时的，但想想开着车能短暂离地，这已经不是超跑了，简直是陆地上的小火箭。
但他的一句话直接给我浇了盆冷水，“想安全就别买这辆车”。原来这车的首要目标不是安全，是极致驾驶体验，还说是“人类驾驶时代末期最出色的车型”。他甚至坦诚，只会努力做到不在车里出人命，这黑色幽默背后，是对极致性能的绝对偏执。我对着屏幕愣了半天，纠结感一下子就上来了，一边是梦寐以求的驾驶快感，一边是无法忽视的安全风险，换作是你，会为了性能妥协吗？
再看续航和补能，200kWh电池组，WLTP续航992公里，差不多能从北京开到上海不充电。900V高压平台超快充，这对于电动车来说太重要了，之前开朋友的电动车跑长途，光充电就要等大半天，那种焦虑感至今记得。要是Roadster能把快充效率拉满，长途自驾的体验应该会提升不少。
价格方面，中国区订金33.2万元，限量1000台的创始人系列要25万美元，基础版预计141万多。想起之前看到有博主等了8年最后退订，5000美元小定直接没退回来，退款流程还特别麻烦，连个退款按钮都没有。这些准车主拿着钱等了这么久，连颗螺丝都没见到，那种失望和无奈，只有等过车的人才懂。
首席设计师弗朗茨已经确认研发接近完成，参数会超越2017年版本。从2017年首次亮相，到2020年投产承诺落空，再到2025年11月重申时间表，2026年1月确认亮相计划，这9年的等待，对车迷来说太漫长了。现在终于看到了明确的节点，既期待又忐忑，就怕这次又跳票。
说真的，这车要是能如期兑现性能承诺，绝对能重新定义电动超跑的边界。900V高压平台和4680电池技术，后续很可能下放到其他车型，带动整个行业的技术升级。但前提是，特斯拉能解决量产的问题，之前Model 3量产时的产能地狱还历历在目，Roadster这种技术更复杂的限量车型，量产难度只会更高。
2027年预计量产交付，初期还优先北美市场，中国车主想提到车，估计还得再等一阵。33.2万的订金不是小数目，要等两年多才能看到实车，期间还可能有各种变数。我身边已经有朋友开始筹备订金了，也有人劝我再等等，看看发布后的实测数据。
从2017年到2026年，9年时间足以改变很多事情，但车迷对极致性能的追求始终没变。特斯拉Roadster到底是惊艳全场的终极玩具，还是又一个画饼项目，4月1日就能见分晓。对于真正的驾驶爱好者来说，这或许是自动驾驶全面普及前，最后一次体验纯粹驾驶乐趣的机会。
这种为了热爱不顾一切的感觉，很纯粹也很热血。只希望这次，特斯拉能不负所有车迷的等待。
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