波兰11月汽车销量4.9万，丰田暴跌32%比亚迪仅售800辆

波兰在中东欧算是汽车市场的大块头了，一年差不多卖出五十五万辆车，即使经济有波动，整体也挺能扛。街上跑的车，基本还是欧洲和日韩的大牌占主导，像大众、丰田、斯柯达、起亚，这些名字在销量排行榜上长期稳居前几位。尤其德系车，靠着品牌知名度和二手车的持续流入，优势依旧明显。

到 2025 年 11 月，波兰卖出了 49027 辆，比去年同月略少了 0.2%。不过今年前 11 个月累计已经 529648 辆，同比还增长了 6.8%，说明整体走势还是偏乐观的。

这个月的前十名

丰田是榜首，卖了 6617 辆，但比去年同期少了三成多；

斯柯达排第二，5886 辆，还涨了 10.3%；

大众第三，有 3855 辆，稍微降了 2.8%；

紧跟着奥迪，2818 辆，涨幅达到 15.4%；

第五是宝马，2706 辆，增幅 23.3%，挺抢眼的；

第六奔驰，2468 辆，小涨 5.6%；

现代销量 2216 辆，降了接近两成；

雷诺 2064 辆，下跌 7%；

起亚 1996 辆，减少 26.7%；

第十是达契亚，1950 辆，降了 15.9%。

虽然电动车在波兰的增长速度不慢，可燃油车型还是占大约 75%，混动力的比例在慢慢爬，主要也是因为欧盟的排放标准收紧，加上消费者开始愿意尝试更多新能源配置。

这个坑别踩

别觉得波兰的新能源车就是欧洲品牌的天下，中国品牌其实已经开始扎根。比如名爵这个月卖了 1326 辆，同比涨了 46.8%；比亚迪更夸张，800 辆，同比暴涨 1059.4%；其他还有北汽 486 辆、零跑 423 辆、吉利 92 辆。

中国厂商在波兰的切入点很明确主推高性价比电动车，价格普遍比同级的欧系车便宜 15-30%。这样的差价，在电动化加速的浪潮里很有杀伤力。不过说句实话，这些品牌在当地还背着“低价低质”的老印象，所以除了产品，品牌建设也得跟上。比亚迪就赞助体育赛事，蔚来也在铺换电站，都是为了慢慢让当地人改观。

综合来波兰的汽车市场正处在一个新能源和燃油并行博弈的关键期。中国品牌靠着硬实力和灵活策略，的确能实现快速渗透。但如果想真正和欧洲老牌厂商掰手腕，还得在品牌重塑和本地化上花力气、下长期功夫，才能把这份增长变成稳定的优势。

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