最近逛车展，看到一位老工程师对着展台摇头笑：“几年前我们还笑增程是‘电动界的暖宝宝’，用完就扔，结果它倒成了过冬神器。”这话戳中了当下汽车圈的魔幻现实：当问界M9在2025年前三季度狂销18万台，理想L系列稳坐30万级销冠宝座，连小鹏G6增程版刚上市三个月就冲进月销万辆俱乐部，我不禁想问——说好的过渡技术，怎么一夜之间成了香饽饽？ 难道我们集体被“真香定律”绊了一跤？
翻看2025年的销量榜单，真相赤裸得有点滑稽。25万以上的纯电市场，除了特斯拉Model Y和小米SU7 Ultra勉强撑场面，其余高端选手如极氪001 FR、智己LS7，月销还在四五千徘徊。反观增程阵营：零跑C10增程版靠着15万亲民价，今年累计卖了12万台，硬是从二线新势力逆袭成“销量扛把子”；阿维塔07增程版更绝，自打今年Q2上市，月销稳稳破1.5万，连德国媒体都调侃：“中国人用油电混搭，治好了欧洲人的里程焦虑。”车企不是傻子——当一块增程器总成就能撬动市场，谁还死磕纯电的独木桥？ 网友神评论一针见血：“纯电是诗和远方，增程是柴米油盐，过年回村谁敢赌充电桩不排队？”
说到痛点，纯电的“纸面参数”再漂亮，也架不住现实扎心。2025年了，800V快充宣传“10分钟补能400公里”，可国庆高速服务区的真实画面呢？我亲眼见过车主捧着保温杯，在充电桩前演《等待戈多》——“电量10%时，连导航都开始报佛号”。更别提北方寒冬，-20℃环境下续航打七折，孩子在后排哭闹“爸爸车没电了”，面子瞬间碎成二维码。中高端用户要的不是实验室数据，是“说走就走”的底气：油箱一加，全家老小半夜出发也不慌。 一位开理想L9的医生朋友苦笑：“去年除夕出急诊，纯电同事在服务区抢桩，我油箱半箱油直达医院——35万的车，真不能当摆设。”
技术党总爱说“固态电池一出，增程必死”。但2025年固态电池量产车价格表摆在眼前：140度电池包成本仍超20万，蔚来ET9起售价58万就是教训。反观增程的聪明玩法——用60度固态小电池包实现400km纯电续航，日常通勤零油耗，长途用油兜底。成本砍半，焦虑归零，这账连菜市场大妈都会算。 更妙的是全球视野：今年中国新能源车出口暴增40%，而东南亚、中东的充电桩密度还不及国内1/5。吉利刚在沙特交付的增程SUV，当地用户笑称：“这车能喝骆驼奶当燃料，续航永远有备胎。”
回头想想，技术迭代哪有非黑即白？增程的逆袭，不过是市场对“用户真实需求”的温柔妥协。它用油和电的二重奏，暂时解开了纯电的死结。可当我看到宁德时代固态电池实验室突破400Wh/kg的消息，又忍不住琢磨：当充电真的比加油快，当电池成本跌破千元/度，增程这碗“过渡的饭”，还能吃多久？ 或许答案不在参数表里，而在每个周末堵在高速上的家庭——他们方向盘上紧握的，究竟是对技术的信仰，还是对生活最朴素的期待？
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