自动变速箱几乎完全统治了高性能燃油车市场。当然，像保时捷或丰田这样的品牌仍然在努力维持手动变速箱的生存，但三踏板变速杆的时代已经近乎绝迹。简而言之，双离合和现代液力变矩器自动变速箱的换挡速度远超人类，使超级跑车能够爆发出惊人的马力，达到令人难以置信的速度。另一方面，手动变速箱已成为纯粹主义者的专属——他们渴望驾驶乐趣、人车合一和操控感，但很少追求极致动力。
考虑到这一点，大多数手动挡汽车的性能都无法与现代自动挡汽车相媲美，原因很简单：人手在极限性能水平下无法达到电子控制的精准度。然而，令人惊讶的是，有一家公司却逆势而行。这家公司不仅仍在生产手动挡超级跑车，而且它的动力比以往任何一款燃油车都要强劲——它还极具美国特色。
惊人的数据与涡轮增压的狂暴：隆重推出轩尼诗 Venom F5-M Roadster 跑车
提到“手动挡超级跑车”，大多数人脑海中浮现的都是寥寥几款稀有车型。但 Hennessey却用Venom F5-M Roadster彻底颠覆了这一规则。想象一下，一台双涡轮增压V8发动机爆发出1817马力，匹配一台六速手动变速箱，所有这一切都包裹在一辆合法上路的敞篷跑车之中，带来极致的速度与精准。这辆车并非追求直线加速最快（尽管它的确拥有这样的实力），而是追求纯粹的驾驶体验：手动换挡、引擎轰鸣、轮胎抓地、敞篷驰骋。它将手动驾驶的乐趣提升到了超级跑车的境界，然后反问道：“你还想要自动换挡拨片吗？”
Venom F5-M 的核心是“Fury”发动机，这是一台由 Hennessey 自主研发的6.6 升双涡轮增压 V8 发动机。它能输出 1,817 马力，扭矩高达 1,193 磅英尺，最高转速接近 8,000 转/分。这些数据与布加迪和科尼赛克的数据相当，但 Venom F5-M 却配备了手动变速箱，让驾驶者能够完全掌控车辆。
Roadster 版本搭载的六速手动变速箱，将原本可能成为又一款高马力跑车的噱头，打造成了一款模拟变速箱的杰作。抛光铝制换挡杆和短行程换挡机构，让每一次换挡都精准而机械。Hennessey 表示，这款变速箱是专门为应对 Fury 的扭矩输出而从零开始设计的，否则大多数手动变速箱会在几分钟内就损坏。
鲜有现代超级跑车敢于冒险。像迈凯伦 P1、法拉利 SF90或布加迪 Chiron 这样的跑车，都依赖双离合自动变速箱来保证效率和精准度。Hennessey 却刻意摒弃了这种理念。F5-M 追求的是反馈。它狂野奔放、充满力量，带来的快感是任何自动变速箱都无法比拟的。
每当你听到“史上最强劲的手动挡汽车”这句话时，现在你终于可以把它和它联系起来了。它的名字就是 Venom F5-M Roadster。这是一款限量版超级跑车，它将重新定义2025年手动变速箱的意义。
超级跑车时代的手动变速箱复兴
在连高性能品牌都在逐步淘汰手动变速箱的当下，F5-M 就像是用碳纤维打造的抗议之作。这款车的六速变速箱并非沿用现有车型的设计，而是专为强度、精度和轻量化而定制打造。每个换挡机构均由整块铝坯加工而成，确保每个挡位都能带来清晰干脆、手感极佳的换挡体验。
趣味小知识：Venom F5-M Roadster跑车内部构造
Venom F5-M 是 Hennessey 推出的首款手动挡超级跑车。它的六速变速箱必须从零开始设计，才能承受超过 1800 马力的动力，这是任何现成的系统都无法完成的任务。
每辆F5-M的Inconel排气管周围都包裹着18K金箔隔热罩。这既是对初代迈凯伦F1的致敬，也有助于在Fury V8发动机全速运转时控制发动机舱温度。
与许多精品超级跑车不同，F5-M 的 6.6 升双涡轮增压“Fury”V8 发动机完全在德克萨斯州锡利市设计、加工和组装。每台发动机在安装前都由 Hennessey 的工程师进行动力测试。
大多数超级跑车追求毫秒级的速度和自动化，而F5-M却重视时机把握和人性本能。它并非为了便捷，而是为了人与人之间的联结。Hennessey团队想要证明，即使在时速高达300英里（约480公里）的时代，模拟控制依然可以存在，而且无需借助电脑控制的换挡，也能让1800马力的动力触手可及。
F5-M Roadster 仅限量生产 12 台，使其成为 Hennessey 有史以来最稀有的车型之一。每位客户都可以个性化定制车辆的涂装、内饰布局以及换挡杆图案的镌刻。这款车专为真正驾驶超级跑车的少数精英人士而设计。
Fury引擎：工程深度解析
在精雕细琢的碳纤维面板之下，Fury发动机定义了F5-M的独特之处。这是一款专为F5-M打造的铝制V8发动机，配备双Precision涡轮增压器、钛合金连杆和干式油底壳润滑系统。这台6.6升发动机在德克萨斯州锡利手工组装，设计之初就使用普通汽油，无需任何特殊燃料。此外，它还是汽油动力量产车中马力最高的发动机，各方面都堪称惊艳。
每个涡轮增压器都配备独立的废气旁通阀系统，以实现精准的增压控制。在全油门状态下，Fury 能够提供高达 30 psi 的增压值，并通过隔热罩、先进的冷却回路和赛车级中冷器系统保持稳定性。最终呈现出线性动力输出，并伴有令人血脉贲张的澎湃声浪，这种感觉更像是机械而非电子合成。
这不仅仅是数字的问题。Hennessey 对排气声浪进行了调校，使其发出类似 V12 发动机的咆哮，这在涡轮增压汽车中极为罕见。这种声浪成为了 F5-M 的标志性声音，将工程技术与情感冲击力紧密相连——这种冲击力即使在汽车消失在地平线后，依然久久萦绕在心头。
与经典之作相比
纵观历史，一些涡轮增压手动挡车型已成为传奇，例如保时捷 911 GT2 RS、丰田 Supra Mk4 和日产 GT-R R34。它们都以其原始的涡轮增压动力和澎湃的驾驶激情而闻名。但没有一款车能与 F5-M Roadster 的动力和精准度相媲美。
例如，GT2 RS 的马力输出约为 690 匹，在当时堪称惊人，但它配备的是双离合 PDK 变速箱。Supra A80 搭载 6 速手动变速箱，马力输出达到 320 匹，而 R34 的双涡轮增压直列六缸发动机则在日本的“君子协定”下输出 276 匹马力。F5-M 轻松地将这些数据乘以 6，并且仍然保留了手动变速箱。
从本质上讲，Hennessey F5-M Roadster 就是我们这一代的迈凯伦 F1：一款在数字时代依然秉持工程纯粹主义的跑车。迈凯伦 F1 LM 至今仍是史上最负盛名的手动挡跑车之一，即便如此，它的马力也只有 680 匹左右。而 F5-M 的马力则比它高出 1100 多匹，证明手动挡的性能并非只能在怀旧中消逝。
F5-M 是为驾驶员而设计的，而不是为算法而设计的。
F5-M 的驾驶体验，让数字化作故事。转向手感纯粹，换挡精准，每一个机械声都饱含意义。没有电子扭矩矢量分配或牵引力控制辅助系统，这辆车完全信任驾驶者。当你用自己的右脚和左腿操控一辆拥有 1817 马力的跑车时，你会明白，这样的车并非人人都能驾驭。它们属于那些愿意为之付出努力的人。
这12辆车每辆售价约为300万美元，预计将于2025年底开始交付。对于轩尼诗来说，F5-M旨在证明美国依然能够打造出大胆创新、机械精湛且世界一流的产品。太棒了！
手动操作狂潮愈演愈烈：2031马力的Venom F5 LF挑战极限
Hennessey Venom F5-M Roadster 或许是迄今为止动力最强劲的手动涡轮增压量产车，但它不再独占鳌头。在 2025 年蒙特雷汽车周期间，Hennessey 发布了一款更加狂野的车型：Venom F5 Revolution LF，这是一款独一无二的 2031 马力手动挡车型，将 Venom F5 的理念推向了极致，完全由客户定制打造。
这款专为收藏家路易斯·弗洛雷 (Louis Florey) 打造的 LF 车型，展现了轩尼诗 (Hennessey) 将“手动优先”理念应用于完全定制的精髓。其内部搭载了一台经过重新调校的 6.6 升双涡轮增压 Fury V8 发动机，并匹配了一款全新设计的六速变速箱，这款变速箱的设计完全围绕着标志性的“金属咔嗒”声展开。我们采访了轩尼诗的设计总监内森·马利尼克 (Nathan Malinick)，他对此做了最好的诠释：“我们想要的是一种带有机械式换挡杆的手感，以及每次换挡时那种令人满意的金属咔嗒声。” LF 的推出也标志着轩尼诗全新 Maverick 部门的正式亮相，该部门致力于为那些追求极致体验的客户打造独一无二的超级跑车，而不仅仅是提供颜色和配置选项。
弗洛里的座驾采用可可棕色裸露碳纤维编织车漆，并饰以香槟色河沙金属条纹，这些条纹耗时数百小时才得以在车身面板上完美对齐。车内，灵感源自钟表的开关装置、滚花拨杆和铣削铝制换挡杆，营造出如同打造奢华腕表般精致的手工体验。
约翰·亨尼西将 Maverick 描述为“美国梦的终极体现”，而 LF 车型正是这一说法的有力佐证。它旨在让驾驶者与专为他们打造的赛车建立起机械与情感上的联系。
Venom F5-M Roadster 保持着一项纪录：它是迄今为止动力最强劲的手动涡轮增压跑车。而全新的 LF 则展现了 Hennessey 的未来发展方向：打造极致性能与个性化定制的专属模拟超级跑车。它们共同定义了超级跑车时代机械驾驶的复兴，一辆量产车创造了纪录，另一辆手工打造的车型则证明了这种理念拥有无限的潜力。对于那些仍然相信驾驶应该充满人性化体验的人来说，F5-M 和 F5 LF 证明了模拟驾驶精神不仅依然存在，而且比以往任何时候都更加澎湃、更加迅捷、更加令人自豪。
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